新能源汽車開啟新一波“漲價潮”。在比亞迪、特斯拉官宣調(diào)價后，3月17日至3月19日，小鵬汽車(XPEV.US;09868.HK)、零跑汽車、哪吒汽車等也宣布上調(diào)旗下產(chǎn)品的價格。

特斯拉調(diào)價，眾車企“跟漲”

3月18日，小鵬汽車公告稱,受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲影響,小鵬汽車將對在售車型的價格進行調(diào)整,補貼前售價的上調(diào)幅度為10100-20000元不等。此次價格調(diào)整將于3月21日零時起生效。

同日，哪吒汽車宣布，將對在售車型價格進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-5000元不等。此次價格調(diào)整于3月18日零時起生效，在此之前通過哪吒汽車APP、官網(wǎng)等官方指定渠道支付定金的用戶不受此次價格調(diào)整影響。

3月19日，零跑汽車宣布，受原材料價格大幅上漲和國補退坡的影響，將對C11全系車型的補貼后官方指導價進行調(diào)整。此次價格調(diào)整于2022年3月19日0時開始生效。

3月15日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價，價格上調(diào)1.8-2萬元不等。隨后，又上調(diào)了后輪驅(qū)動Model Y的售價。

3月16日，比亞迪表示，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。

除了已經(jīng)官宣漲價的幾家車企外，“造車新勢力”理想汽車(LI.US;02015.HK)車CEO李想在3月19日在微博表示，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”

(圖片來源：李想微博)

相對于其他車企的漲價進行時，有報道稱，蔚來(NIO.US;09866.HK)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示蔚來不漲價。對此，蔚來回應(yīng)稱，價格穩(wěn)定對用戶利益對市場都有好處，短期蔚來沒有漲價的打算。目前國際原材料價格包括芯片供需情況，讓整個供應(yīng)鏈成本較之前發(fā)生了很大的變化。蔚來也會根據(jù)客觀環(huán)境變化靈活決策。

多重因素推高汽車售價

受新能源汽車補貼退坡、原材料價格上漲及新能源汽車需求升高等因素的影響，車企紛紛選擇上漲產(chǎn)品價格。

2021年12月31日，《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)發(fā)布，明確2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

在《通知》發(fā)布后，新能源汽車市場已出現(xiàn)了一波漲價潮，其影響還將持續(xù)。

從市場需求端來看，新能源汽車銷售火熱但是原材料漲價倒逼車企提高產(chǎn)品售價。

據(jù)乘聯(lián)會，今年1-2月，新能源乘用車零售銷量達到62.4萬輛，同比增長153.2%。其中，純電動車銷售48萬輛，同比增長131.8%;插電混動車銷售14.4萬輛，同比增長265.8%。

新能源汽車呈現(xiàn)出一個相對較為強勢、良好的走勢特征。銷量上升的同時，原材料也一片“漲聲”。

據(jù)國元國際控股研報，碳酸鋰價格突破50萬元大關(guān)，鋰礦供應(yīng)中期內(nèi)偏緊，鋰價或維持高位。

上海有色網(wǎng)預計，2020年-2025年，全球鋰資源釋放速度加快，鋰資源產(chǎn)量五年復合增長率將達31%，同期鋰資源需求增速預計在36%，產(chǎn)量增速仍跟不上需求。

國元國際控股表示，汽車芯片供應(yīng)受擾動，短期國內(nèi)滿足自供難度較大，芯片訂貨周期延長和價格上漲或難以避免。目前來看，促使整車廠動力電池和芯片成本上漲的因素難以在短期內(nèi)消除，最終的成本分攤?cè)Q于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的議價能力。

此外，新能源車企自身盈利能力不足也或為漲價的原因之一。據(jù)零跑汽車向港交所提交的招股書，2019-2021年公司權(quán)益持有人應(yīng)占年內(nèi)虧損分別為9.01億元、11億元和28.45億元人民幣。

于2020年在美股上市的理想汽車仍未錄得年內(nèi)盈利。2021年，公司凈虧損3.2億元人民幣，同比擴大111.9%。

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