自動(dòng)駕駛不在風(fēng)口上，但行業(yè)確實(shí)在“換擋加速”。

(相關(guān)資料圖)

Wind數(shù)據(jù)顯示，6月12、13日兩個(gè)交易日，A股“國(guó)金自動(dòng)駕駛30指數(shù)”累漲8.6%，創(chuàng)下兩個(gè)月以來(lái)的新高。

刺激A股自動(dòng)駕駛板塊榮獲資金加持的，是一系列有默契般的自動(dòng)駕駛消息組合拳。炎熱的6月，為自動(dòng)駕駛破冰的重錘，似將一個(gè)接一個(gè)的落下。

密集的“傳言”

6月9日，2023重慶車展之上，華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東再現(xiàn)“大嘴”時(shí)刻，稱“國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在6月底發(fā)布?！?/p>

L3即帶駕駛員的自動(dòng)駕駛。一般在車輛巡航狀態(tài)下由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)駕駛，特殊情況下需由主駕駛?cè)私庸堋?/p>

“很多車企都有L3技術(shù)儲(chǔ)備，只是在政策法規(guī)限制之下，目前都把這些系統(tǒng)暫稱為L(zhǎng)2+或者L2++”，一位上市汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司人士告訴記者：“一旦L3合法化，意味著絕大部分的家用車自動(dòng)駕駛場(chǎng)景將被解鎖。”

而從某種程度上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)L3自動(dòng)駕駛甚至是L4自動(dòng)駕駛的政策開放力度，已經(jīng)比很多從業(yè)者想象的要快得多。

無(wú)獨(dú)有偶，就在“大嘴”吹風(fēng)的同一天，中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)發(fā)放全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)说缆窚y(cè)試牌照，上汽集團(tuán)旗下賽可智能、友道智途、自動(dòng)駕駛重卡企業(yè)圖森未來(lái)、自動(dòng)駕駛科創(chuàng)企業(yè)云驥智行4家企業(yè)15輛車獲牌。

從嚴(yán)格意義上說(shuō)，雖然只是道路測(cè)試牌照，但這15張識(shí)別標(biāo)牌，已經(jīng)算得上是國(guó)內(nèi)首批合法上路的“L4自動(dòng)駕駛牌照”。

讓資本市場(chǎng)跟著自動(dòng)駕駛從業(yè)者一同狂歡的是另一則傳聞。

近日，市場(chǎng)盛傳特斯拉將在中國(guó)被允許開放FSD(Full Self-Drive完全自動(dòng)駕駛)全部功能使用權(quán)限。而在此前，中國(guó)特斯拉電動(dòng)車客戶花費(fèi)6.4萬(wàn)元人民幣買斷的特斯拉FSD，只能提供包括汽車召喚，自動(dòng)泊車，NOA等高級(jí)輔助駕駛功能。

在L3自動(dòng)駕駛尚無(wú)全國(guó)性法律法規(guī)支持的背景下，特斯拉開放FSD全部功能的消息“毫不意外地”立刻被特斯拉官方辟謠。然而這則消息之所以能令行業(yè)心神蕩漾，卻非空穴來(lái)風(fēng)。

“全無(wú)人駕駛”將上路

作為最負(fù)盛名的自動(dòng)駕駛企業(yè)，特斯拉電動(dòng)車在上海的產(chǎn)能超過(guò)其全球產(chǎn)能的半壁江山。

而作為承載這一產(chǎn)能的上海臨港，無(wú)疑想走在自動(dòng)駕駛政策開放的前排。

針對(duì)此次牌照發(fā)放，臨港新片區(qū)管委會(huì)數(shù)據(jù)處周安伍向記者介紹，在全國(guó)人大授權(quán)上海市人大制定浦東新區(qū)法規(guī)的基礎(chǔ)上，上海市人大于2022年11月發(fā)布了《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》(簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)。根據(jù)上述文件，對(duì)4家企業(yè)發(fā)放了15張無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，在國(guó)內(nèi)首次合法合規(guī)實(shí)現(xiàn)高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在規(guī)定道路上進(jìn)行全無(wú)人自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。

“合法”與“全無(wú)人”是此次臨港發(fā)放無(wú)駕駛?cè)说缆窚y(cè)試牌照的關(guān)鍵字。

《規(guī)定》成為首個(gè)被應(yīng)用的針對(duì)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用的地方性法規(guī)。

而根據(jù)《規(guī)定》的定義，“無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車”被明確定義為“車內(nèi)不配備駕駛?cè)撕蜏y(cè)試安全員的智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

對(duì)于正在遭遇美股退市危機(jī)，以及針對(duì)全球業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整的圖森未來(lái)(TSP.Nasdaq)來(lái)說(shuō)，在臨港獲牌無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑。

“拿到這個(gè)牌照，說(shuō)明我們之后可以進(jìn)行全無(wú)人，沒有安全員在場(chǎng)的測(cè)試了?！眻D森未來(lái)相關(guān)人士向記者確認(rèn)。

“我們非常榮幸能夠獲得國(guó)內(nèi)首批L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡‘全無(wú)人化’測(cè)試牌照。這是對(duì)圖森自動(dòng)駕駛技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)的高度認(rèn)可，也將加速自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)化落地?！眻D森未來(lái)總裁兼CEO呂程表示。

據(jù)悉，此次獲無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照的企業(yè)，可以合法使用遠(yuǎn)程安全員保障無(wú)人駕駛車輛運(yùn)行安全。

據(jù)了解，即便在海外，因合法性、安全性等因素制約，全球大部分L4自動(dòng)駕駛商用車運(yùn)營(yíng)企業(yè)車輛運(yùn)輸過(guò)程仍需配備至少一位安全員。

因而，真正意義上完成對(duì)商用車輛司機(jī)的人力替代——而非將駕駛員“換湯不換藥”地變成安全員，其事關(guān)商用無(wú)人駕駛車輛企業(yè)核心商業(yè)模式的真?zhèn)巍?/p>

漸近的自動(dòng)駕駛“GPT”時(shí)刻

事實(shí)上，上海并非最早讓無(wú)人車輛上路的城市。

今年4月，小馬智行獲準(zhǔn)在廣州開啟車內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，其成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲準(zhǔn)進(jìn)行全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的企業(yè)。

而在北京，百度Apollo早已在亦莊地區(qū)實(shí)現(xiàn)了有安全員在車內(nèi)情況下的營(yíng)運(yùn)服務(wù)，其成為國(guó)內(nèi)第一家通過(guò)公眾服務(wù)實(shí)現(xiàn)Robotaxi“賺錢”的企業(yè)。

與廣州、北京地區(qū)不同，上海則希望借助立法，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛參與者公開、批量形式的入場(chǎng)。

周安伍向記者介紹，基于上海市人大發(fā)布的《規(guī)定》，臨港新片區(qū)管委會(huì)也于2023年2月發(fā)布了《中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施細(xì)則(試行)》，明確了具體實(shí)施路徑;上海市經(jīng)信委、交通委、公安局也印發(fā)了《上海市無(wú)駕駛(安全)員智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試技術(shù)方案》，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車的模擬仿真測(cè)試、封閉場(chǎng)地測(cè)試、開放道路測(cè)試，同時(shí)還明確了行駛安全、功能安全，預(yù)期功能安全等要求，確保無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試的安全性。

“比如，如果要申請(qǐng)全無(wú)人智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試，應(yīng)當(dāng)在擬申請(qǐng)路段或區(qū)域內(nèi)完成單車不少于1000公里規(guī)定連續(xù)里程的有駕駛?cè)说缆窚y(cè)試，這是條件之一?！敝馨参橄蛴浾邚?qiáng)調(diào)：“立法本質(zhì)是為了促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，測(cè)試本身也是開放式的，只要企業(yè)對(duì)標(biāo)相關(guān)法律法規(guī)，認(rèn)為自身車輛技術(shù)能力和相關(guān)條件達(dá)到了開展無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用的要求，就可以提出申請(qǐng)?！?/p>

包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正走向運(yùn)營(yíng)落地，在完成立法的背景下，也并非遙不可及。

“在整個(gè)立法文件里面，其實(shí)是包含了幾個(gè)階段，包括無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營(yíng)，以及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。每個(gè)階段都有不同的要求和前置條件，包括測(cè)試?yán)锍?、緊急接管人員通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)觸發(fā)安全策略的次數(shù)等?！敝馨参楸硎?。

漸進(jìn)式的制度完善的過(guò)程中，也許在不遠(yuǎn)的未來(lái)，自動(dòng)駕駛的落地就將在國(guó)內(nèi)逐漸鋪開。

“智能化帶來(lái)車企格局變化，硬件增量帶來(lái)供應(yīng)鏈機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)L3智能駕駛落地具備里程碑意義，加速本輪AI創(chuàng)新在汽車端的應(yīng)用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈新的機(jī)會(huì)。”東吳證券近期在研報(bào)中指出。

關(guān)鍵詞：