經(jīng)歷了行業(yè)巨虧的2021年，2022年一季度在國內(nèi)疫情反復(fù)影響下，航司業(yè)績延續(xù)下行態(tài)勢。

4月28日晚間，三大航中的中國國航(601111)、南方航空(600029)均發(fā)布了2022年一季報(bào)。南方航空一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入214.71億元，同比增長1.03%;凈利潤虧損44.96億元;基本每股收益-0.27元/股，同比增長3.85%。中國國航一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入129.18億元，同比下滑11.41%;凈利潤虧損89億元;基本每股收益-0.65%。

2021年，三大航均出現(xiàn)逾百億規(guī)模虧損，中國國航凈虧損達(dá)166.4億元，虧損較上年擴(kuò)大15.48%;南方航空凈虧損121.03億元，較上年增虧12.61億元;東方航空(600115)凈虧損達(dá)122.14億元，比上年增虧3.8億元。

雖然目前尚未披露2022年一季報(bào)，但期內(nèi)東方航空的業(yè)績表現(xiàn)也不容樂觀。

據(jù)東方航空披露的3月份運(yùn)營數(shù)據(jù)，期內(nèi)公司客運(yùn)運(yùn)力投入(按可用座公里計(jì))同比下降62.35%，其中國內(nèi)、國際、地區(qū)航線客運(yùn)運(yùn)力投入分別同比下降63.07%、38.8%和11.48%;旅客周轉(zhuǎn)量(按客運(yùn)人公里計(jì))同比下降69.32%，其中國內(nèi)、國際和地區(qū)航線旅客周轉(zhuǎn)量分別同比下降70.01%、16%和35.91%;客座率為59.43%，同比下降13.5個(gè)百分點(diǎn)，其中國內(nèi)、地區(qū)航線客座率分別同比下降13.88、14.55個(gè)百分點(diǎn)，國際航線客座率上升13.38個(gè)百分點(diǎn)。

貨運(yùn)方面，3月份東方航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)包括常規(guī)情形下的客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)(主要為客機(jī)腹艙業(yè)務(wù))和非常規(guī)情形下的客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)(主要為“客改貨”業(yè)務(wù))，且該業(yè)務(wù)已交由中國貨運(yùn)航空有限公司獨(dú)家經(jīng)營。2022年3月貨郵周轉(zhuǎn)量(按貨郵載運(yùn)噸公里計(jì))同比下降17.75%。

對于經(jīng)營數(shù)據(jù)下滑，東方航空歸結(jié)于全球新冠肺炎新增確診病例再次出現(xiàn)反彈并處于高位運(yùn)行，境外輸入疫情引發(fā)的本土疫情發(fā)生頻次明顯增加。

對于業(yè)績巨虧，中國國航也在一季報(bào)表示，主要受國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)、航油價(jià)格上漲等因素的綜合影響。

除航司外，4月28日晚間，深圳機(jī)場(000089)披露一季報(bào)顯示。2022年一季度，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6.48億元，同比下滑17.65%;凈利潤虧損2.99億元，同比大幅下滑697.96%。

深圳機(jī)場稱，報(bào)告期內(nèi)，公司受到新型冠狀病毒肺炎疫情的嚴(yán)重影響，旅客吞吐量和起降架次同比大幅下降，導(dǎo)致公司營業(yè)收入、利潤總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降。

疫情、油價(jià)等眾多不確定因素下，南方航空也推出了外匯風(fēng)險(xiǎn)管理方案。4月28日晚該公司公告，公司擬開展的外匯風(fēng)險(xiǎn)管理工具包括遠(yuǎn)期、領(lǐng)口式期權(quán)或保底遠(yuǎn)期，選擇結(jié)構(gòu)簡單、流動性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)可認(rèn)知的金融衍生品開展套期保值交易。

公司的飛機(jī)預(yù)付款、飛機(jī)租賃款、航油、航材等主要以外幣計(jì)價(jià)，為防范匯率大幅波動對公司業(yè)績帶來的不利影響，公司以規(guī)避和防范匯率風(fēng)險(xiǎn)為目的，選擇結(jié)構(gòu)簡單、流動性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)可認(rèn)知的金融衍生品開展套期保值交易，禁止任何風(fēng)險(xiǎn)投機(jī)行為，實(shí)施外匯風(fēng)險(xiǎn)管理方案。

關(guān)鍵詞： 同比下降 東方航空 中國國航