北京時(shí)間8月14日上午盤前，特斯拉官方正式宣布旗下主力暢銷車型Model 3和Model Y均進(jìn)行降價(jià)或優(yōu)惠銷售，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3優(yōu)惠方式是補(bǔ)貼保險(xiǎn)8000元，Model Y降價(jià)車型為長(zhǎng)續(xù)航版本和性能版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model Y不在降價(jià)范圍。

受到這個(gè)消息的影響，以及A股調(diào)整的影響，A股乘用車板塊全天低迷，板塊一度大跌超過(guò)4%，板塊十大車企全部下跌，剛剛解鎖500萬(wàn)輛新能源銷量的龍頭比亞迪更是領(lǐng)跌板塊，收盤價(jià)為245.82，跌幅為5.18%，已跌破了日線、周線和月線的所有支撐位，比亞迪股價(jià)或?qū)⒂瓉?lái)大調(diào)整。

不得想起了那個(gè)段子“俄烏沖突軍費(fèi)大A公子買單”，這是“特斯拉降價(jià)，中國(guó)品牌買單”呀！因?yàn)?，不光是A股乘用車板塊大跌，在港股上市的蔚來(lái)、小鵬、理想和零跑，盤中跌幅均超過(guò)6%。特斯拉盤前依舊保持近期下跌趨勢(shì)，跌幅2%左右，股價(jià)低于240美元。

(資料圖片)

除了特斯拉降價(jià)，上汽大眾、吉利極氪、長(zhǎng)城歐拉、奇瑞新能源、零跑、哪吒等在8月也都紛紛降價(jià)，甚至宣傳絕不降價(jià)的蔚來(lái)都降價(jià)了。這意味著在7月份16家車企在乘聯(lián)會(huì)主導(dǎo)下聯(lián)合簽署的《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》的不降價(jià)同盟徹底宣布破產(chǎn)。

新一輪的價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈，殘酷的淘汰賽仍在激烈地進(jìn)行。對(duì)于持幣觀望的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，何時(shí)購(gòu)車才更合適呢？

壹

特斯拉降價(jià)耍起小聰明

8月14日的這一波特斯拉降價(jià)，是耍了小聰明的，降價(jià)的車型里面，主力銷量車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model Y并沒(méi)有加入降價(jià)的序列，顯然，特斯拉并不想一次性將手里的牌打完，純粹是測(cè)試市場(chǎng)的反應(yīng)再作進(jìn)一步動(dòng)作。

8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，已經(jīng)被傳了幾個(gè)月要進(jìn)行大換代，也有媒體報(bào)道稱自8月份開(kāi)始，上海超級(jí)工廠將開(kāi)始混合生產(chǎn)換代Model 3以及老款Model 3，并將在中下旬完全只生產(chǎn)換代Model 3。

從目前特斯拉的銷售策略以及銷售的口吻來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)的是特斯拉正在清掉老款Model 3的庫(kù)存。按照Model 3的8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策截止日期是9月30日，換代的全新Model 3可能在10月1日到來(lái)。

至于Model Y，此番降價(jià)的版本是長(zhǎng)續(xù)航Model Y和性能版本的Model Y，這兩款車型并不是特斯拉的主力銷量車型，在2023年4月份，特斯拉就已經(jīng)撤掉了這兩款車的試駕車，全力銷售的是一度降價(jià)到25.99萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，此番降價(jià)1.4萬(wàn)，讓長(zhǎng)續(xù)航Model Y售價(jià)跌破30萬(wàn)，來(lái)到了29.99萬(wàn)元，還記得購(gòu)置稅免征政策不，可能長(zhǎng)續(xù)航Model Y的降價(jià)再也不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)了。

值得一提的是，Model Y也將迎來(lái)小改款，但對(duì)長(zhǎng)續(xù)航Model Y來(lái)說(shuō)，小改款改動(dòng)的地方最值得期待的就是HW 4.0了，但是，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model Y來(lái)說(shuō)，值得期待的是更大容量的電池包、HW 4.0，這也是為何標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model Y現(xiàn)階段不降價(jià)的原因。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉這次降價(jià)失去了此前動(dòng)輒兩三萬(wàn)的魄力，是在測(cè)試市場(chǎng)的反應(yīng)，還是那句話：早買早享受、晚買降價(jià)還新款。

貳

中國(guó)品牌打一架還是打一價(jià)？

在8月9日，比亞迪舉辦500萬(wàn)輛新能源車下線儀式，500萬(wàn)輛的榮譽(yù)給了騰勢(shì)N7。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還擺了幾個(gè)中國(guó)品牌的車型，還煽情的發(fā)布會(huì)了Vlog宣傳“在一起，才是中國(guó)汽車”，引起了很多人的共鳴，也引起了很多人的反感，當(dāng)然包括了舉報(bào)比亞迪高壓油箱排放門的長(zhǎng)城。

微博認(rèn)證為長(zhǎng)城汽車CTO的ID“”長(zhǎng)城汽車王遠(yuǎn)力”則在微博公開(kāi)回懟比亞迪——我們必須直面競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要“我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來(lái)解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。

共鳴的是比亞迪汽車走到今天的不易，也是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，是中國(guó)汽車工業(yè)被外資品牌壓制超過(guò)30年的憋屈，終于在新能源汽車領(lǐng)域即將迎來(lái)全面反超的機(jī)會(huì)。但也不得不承認(rèn)，乘用車市場(chǎng)是一個(gè)全方面的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，中國(guó)品牌不光是要和合資品牌、外國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，更要和其他中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。

隨著蔚來(lái)、長(zhǎng)城歐拉、奇瑞新能源、吉利極氪、上汽大眾、零跑、哪吒等車企紛紛宣布降價(jià)，作為銷量龍頭的比亞迪壓力自然也會(huì)加大，此前通過(guò)推出“冠軍版”車型拉低價(jià)格的動(dòng)作可能還要繼續(xù)，畢竟在6月和7月，比亞迪上牌量都在19萬(wàn)多一點(diǎn)，而批發(fā)量則在25萬(wàn)以上，這其中的差額問(wèn)題值得重視。

沒(méi)什么好說(shuō)的，賣不出的車企就趕緊降價(jià)吧。在2023年Q2，特斯拉的毛利率只有18%，甚至不如理想毛利率的21%，特斯拉該降價(jià)還是得降價(jià)。即便是理想，也在不斷推出Pro、Air車型拉低售價(jià)提高銷量。

需要特別提醒的是，價(jià)格戰(zhàn)之余還是要保證車輛的品質(zhì)，否則，即便通過(guò)低價(jià)獲得了消費(fèi)者，最終也會(huì)被消費(fèi)者拋棄的。

原文標(biāo)題?:?特斯拉降價(jià)1.4萬(wàn)，買單的竟是中國(guó)品牌！

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