現(xiàn)階段，民用車的發(fā)展主流是多屏化和大屏化。車內(nèi)屏幕越來越多，在視覺效果上無疑會烘托出較強的科技感，但液晶屏幕并不是什么新生事物，或多或少知道屏幕看久了會對眼睛造成不可逆的傷害，那么車載屏幕會不會呢？答案無疑是肯定的，其中有一個很重要的因素，就是頻閃。

一、頻閃與車載屏幕的關(guān)系

(資料圖片)

之前我們介紹過有關(guān)車載屏幕的類型（質(zhì)用車：車載中控屏都一樣?記得還要看參數(shù)!），可能對這方面有了解的人會問，不是說LCD屏幕沒有頻閃嗎？其實LCD屏幕的背光也會產(chǎn)生頻閃。而OLED屏幕雖然與LCD結(jié)構(gòu)不同，但與頻閃的關(guān)系更為密切。

首先來說說LCD屏幕，其通常是通過背光源照亮液晶屏幕來顯示圖像，在傳統(tǒng)的CCFL（冷陰極熒光燈）背光源下，由于其發(fā)光方式是電弧放電，會有一定的頻率，這就導(dǎo)致了背光源本身具有一定的頻閃性質(zhì)。

不過隨著技術(shù)的發(fā)展，目前越來越多的LCD屏幕采用了直下式LED背光（Direct LED）或者側(cè)光LED背光（Edge-lit LED）來替代傳統(tǒng)的CCFL背光源。LED背光源具有連續(xù)均勻發(fā)光的特點，在一定程度上減少了頻閃現(xiàn)象。而OLED雖然是像素點自發(fā)光，但也同樣面臨著頻閃的問題，其實像普通顯示器或者早期車載屏幕，其實OLED頻閃現(xiàn)象并不嚴重，主要是因為亮度基本是恒定的，不需要頻繁調(diào)節(jié)，而當(dāng)光感系統(tǒng)越來越多出現(xiàn)在新車上時，屏幕開始根據(jù)周圍環(huán)境亮度進行調(diào)節(jié)，此時頻閃現(xiàn)象便逐漸加重。

頻閃問題其實主要出現(xiàn)在低亮度情況下，目前調(diào)節(jié)屏幕亮度的手段主要有兩種，分別為DC調(diào)光和PWM調(diào)光。前者是調(diào)整發(fā)光面板功率，其實這種調(diào)光方式對于頻閃的緩解效果最好，尤其是與LCD屏幕搭配，但缺點也很明顯，LCD屏幕的整體色彩和幀率表現(xiàn)與OLED相差較大；而DC調(diào)光用在OLED屏幕上，低亮度下則會出現(xiàn)嚴重的色彩失真，所以這兩項技術(shù)目前逐漸被淡出大眾視野。

現(xiàn)階段最常見的是OLED屏幕+PWM調(diào)光，PWM是通過有規(guī)律的點亮、熄滅屏幕，并調(diào)節(jié)其持續(xù)時間來實現(xiàn)亮度的變化；由于亮、滅的交替速度快，人眼有視覺殘留很難察覺到這個過程，會認為屏幕一直在亮。在這種調(diào)光方式下，頻閃的頻率越高，屏幕亮度越高，反之亮度越暗，頻率越低，而低亮度下，頻閃現(xiàn)象更容易出現(xiàn)。

所以在日常駕駛時，白天還好，但到了晚上或光線不好的情況時，車載屏幕有的會通過光感，有的則會跟隨燈光開啟后自動降低亮度。此時如果屏幕的頻閃控制不佳，就會對人體造成傷害。尤其是現(xiàn)在車內(nèi)全液晶儀表、多媒體中控屏、副駕駛娛樂屏以及后排娛樂屏等等配備多個屏幕，傷及的可能不只是駕駛者。

二、屏幕頻閃的標準

IEEE和國際照明標準對頻閃的免考核值為3125Hz，而SVM燈具的免考核值為2000Hz，低于這些免考核標準的屏幕并非直接對眼睛有害，而是需要通過測試結(jié)果來評判。但對于消費者來說，最尷尬的是大部分車型是不會告訴你車載屏幕相關(guān)的頻閃數(shù)值。

而且現(xiàn)階段越來越多的新車開始使用OLED材質(zhì)屏幕，分辨率上升至2K、4K甚至9K，所以更需要注意頻閃的情況。從這些標準值來看，基本都屬于高頻調(diào)光范圍，那么怎么知道我自己這款車的屏幕，或者心儀的車所搭載的屏幕，是高頻調(diào)光還是低頻調(diào)光呢？

三、如何測試車載屏幕的頻閃？

目前沒有可以簡單操作就獲得屏幕頻閃數(shù)值的辦法，但是可以用“縫補”的方式粗略估算，比如用一個已知頻閃值的手機，與車機屏幕放在一起，然后用另一臺手機拍攝兩個屏幕，并將快門速度調(diào)低，對比兩個屏幕中出現(xiàn)的線條粗細以及閃動速度，就可以基本看出誰的頻閃更快一些，然后對車機屏幕進行推測。

如果不想這么麻煩，只想簡單的測一下，那么可以把車載屏幕的亮度調(diào)至最暗，最好在夜間測試。然后打開手機或者影像設(shè)備，將快門速度調(diào)至1/800秒，這樣就能看到屏幕中有黑色線條由上至下滾動，黑色線條越細，滾動越快，說明頻閃越快，也就意味著表現(xiàn)更出色。

如果沒有設(shè)備可以手動調(diào)節(jié)快門，那么拿一個用來降溫的手持小電扇也能測試。同樣將屏幕亮度調(diào)至最低，然后選擇白色或淺色界面，將小風(fēng)扇放在屏幕前方，觀察扇葉旋轉(zhuǎn)的情況，扇葉看的越清楚，說明頻閃越低。

四、頻閃控制不當(dāng)，會對人產(chǎn)生哪些危害？

頻閃與偏頭痛、頭痛、自閉癥、眼睛疲勞、視力模糊等多種神經(jīng)科疾病有著密切的關(guān)系。研究表明，3-70Hz的低頻閃爍光源對于一些人可能引發(fā)光敏性癲癇；對于100Hz閃爍頻率被認定可導(dǎo)致頭痛、偏頭痛；對于120Hz頻率的閃爍光源可能會影響人的情緒，出現(xiàn)厭煩、焦慮等。

一般來說，目前車載屏幕的頻閃范圍會比上述這些數(shù)值要高，所以大概率不會出現(xiàn)那么嚴重的危害。但每個人的個體因素也不同，有些人會對頻閃非常敏感，所以也不能完全忽視屏幕低頻頻閃所帶來的危害。而且長時間看低頻頻閃的屏幕，對視力也可能會造成影響。

五、如何降低頻閃對眼睛的傷害？

在光線充足的白天，為了讓車內(nèi)乘員更容易看清屏幕中的內(nèi)容，屏幕亮度會自動升高，屏幕頻閃也會隨之加快，此時往往對眼睛的傷害非常低。而暗光環(huán)境下，才是頻閃對眼睛傷害最大的時候。所以想要晚間減少屏幕頻閃對眼睛的傷害，適當(dāng)調(diào)高屏幕亮度是一種辦法。不過亮度并非越高越好，還需要根據(jù)實際路面的照明情況來決定。如果是高速公路或者山路等外部照明條件不好的地方，強行提升屏幕的亮度，那么刺眼的光污染會對駕駛安全產(chǎn)生威脅。

此外，目前也有很多車型的車機系統(tǒng)可以單獨關(guān)閉多媒體中控屏，也就是“息屏”功能，能夠徹底解決掉頻閃的煩惱。但像全液晶儀表肯定是無法“息屏”關(guān)閉，那么建議選擇深色的主題模式，盡可能增加黑色顯示面積，也能夠減緩低頻頻閃的危害。

總結(jié)：

對于車載屏幕越來越多，越做越大的現(xiàn)狀，希望消費者不要盲目選擇，還要真正了解其內(nèi)在的硬指標。當(dāng)然，如頻閃這樣的參數(shù)，很多消費者都不知道它與健康有直接關(guān)系，而且即便知道，也很難對心儀的車型進行嚴謹系統(tǒng)地測試。所以這里也希望眾多車企能夠公開車機屏幕的相關(guān)參數(shù)，畢竟大部分品牌都在努力將汽車打造成生活的第二空間，而這個所謂的第二空間與車載屏幕息息相關(guān)，我想它應(yīng)該給予用戶更多舒適與輕松，而不是頭暈眼脹。

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