近幾年，自主品牌汽車進(jìn)入了快速發(fā)展期，它們不僅依靠著更加完善的動(dòng)力系統(tǒng)與同價(jià)位中更豐富的配置、更高的智能化水平從合資品牌手中搶走了大量市場(chǎng)份額，更憑借大膽的外觀設(shè)計(jì)吸引了大量消費(fèi)者的目光。

東風(fēng)風(fēng)行的T5 EVO無疑是其中最具代表性的車型之一，這款緊湊型SUV于2020年發(fā)布，一經(jīng)推出就以其辨識(shí)度極高的凌厲外形成為當(dāng)時(shí)話題度最高的SUV車型之一。

也正是由于這一套外觀設(shè)計(jì)，讓這款10萬級(jí)的緊湊型SUV廣受年輕消費(fèi)者的喜愛，而東風(fēng)風(fēng)行也趁著這股勁頭推出多款特別車型，讓這一車系的個(gè)性、顏值優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮。

【資料圖】

不過，即便已經(jīng)火遍全國(guó)，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在外觀設(shè)計(jì)層面仍具有一些爭(zhēng)議性，而這些爭(zhēng)議主要集中在它的前臉部分。

因此，為了進(jìn)一步提升T5 EVO的顏值，強(qiáng)化T5 EVO的競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)風(fēng)行在最近推出了T5 EVO狂飆版。

作為一款可以被視為“中期改款”的新車，T5 EVO狂飆版與過往推出的雷霆版、女神版等特別車型相比，外觀設(shè)計(jì)的改動(dòng)幅度明顯更大。

首先，雖然原有的分體式大燈布局沒有發(fā)生變化，但新車在上層日間行車燈的兩端增加了向下延伸的鍍鉻“淚痕”裝飾，在日間行車燈與“獠牙”主大燈之間構(gòu)建實(shí)質(zhì)連接關(guān)系，同時(shí)也將前臉的兩側(cè)界限更具象、明顯地展示出來。

主大燈部分的整體輪廓沒有明顯修改，但與之相連的進(jìn)氣格柵采用了與普通版車型完全不同的新設(shè)計(jì)。

首先，以往的不規(guī)則多邊形格柵面積被進(jìn)一步增加，不僅上下沿緊貼著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前沿與前包圍下唇，兩側(cè)也延伸至主大燈內(nèi)沿。

以往的直瀑式格柵條設(shè)計(jì)被改變?yōu)闄M向設(shè)計(jì)，線條也變得更加尖銳，搭配上更加復(fù)雜硬朗的多面體造型風(fēng)格，讓前臉看起來更加具有攻擊性。

與此同時(shí)，后包圍部分也加入了更多空氣動(dòng)力套件風(fēng)格設(shè)計(jì)，雙邊共四出式排氣尾嘴上方的包邊裝飾采用了銳利的多邊形設(shè)計(jì)，而后包圍兩端反光條周邊也加入了類似導(dǎo)氣通道的設(shè)計(jì)，讓尾部立體感、運(yùn)動(dòng)感都得到顯著的提升。

雖說車身側(cè)面造型以及輪轂都沒有進(jìn)行造型修改，但僅僅靠著這一套前后包圍，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO狂飆版看起來就已經(jīng)比過往的車型更加霸氣，前后部造型比例與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)感也達(dá)到提升。

由此可見，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的此次外觀升級(jí)相當(dāng)成功，在不完全推翻原有設(shè)計(jì)架構(gòu)的前提下，帶來了最顯著的優(yōu)化效果。

不過與進(jìn)步巨大的外觀設(shè)計(jì)相比，內(nèi)飾設(shè)計(jì)則基本保持原狀。

在外觀設(shè)計(jì)大量更換銳利線條強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感的時(shí)候，新車的內(nèi)飾依舊保持著柔性線條搭配圓形出風(fēng)口的時(shí)尚高檔風(fēng)格。

不過，即便這一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)推出了兩年多，但在當(dāng)前仍然稱得上是同級(jí)車型中耐看的設(shè)計(jì)方案。

雙10.25英寸大屏看起來雖然沒有如今那些超大智慧娛樂屏那樣炫酷，但它的尺寸比例在這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)中顯得頗為協(xié)調(diào)，而除了視頻播放時(shí)的畫面尺寸較小之外，智能應(yīng)用一應(yīng)俱全。

至于空間部分，由于內(nèi)外尺寸沒有發(fā)生改變，座椅設(shè)計(jì)也基本維持原有狀態(tài)，因此在乘坐空間感與舒適體驗(yàn)層面看來，T5 EVO狂飆版的表現(xiàn)是中規(guī)中矩的，沒有驚喜，但也仍然保持著較高的水平。

而在動(dòng)力部分，T5 EVO狂飆版也進(jìn)行了一些升級(jí)。

目前，T5 EVO狂飆版提供兩款1.5T渦輪增壓L4發(fā)動(dòng)機(jī)，其中入門級(jí)低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出197匹最大馬力與285?！っ追逯蹬ぞ?，與過往普通版車型保持一致。

而高功率版本搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)則在同樣輸出197匹最大馬力的基礎(chǔ)上，將峰值扭矩提高到了300牛·米。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也有所區(qū)別，高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出轉(zhuǎn)速?gòu)?600rpm提前到了5200rpm，別看區(qū)別不大，實(shí)際上能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出變得更加爽快。

要說實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)有何不同？在教授的試駕過程之中，這套動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)在更大的扭矩輸出以及更快到達(dá)的峰值功率幫助下獲得更加爽快的起步加速能力。

在中低速行駛狀態(tài)下，途中加速時(shí)的力量感更強(qiáng)，駕駛快感自然也隨之變得更強(qiáng)。

尤其是在這一次的試駕活動(dòng)中，在云南大名鼎鼎的68道拐山路上，更強(qiáng)的扭矩輸出就意味著更快、更從容的出彎提速與爬坡動(dòng)態(tài)。

而在高速路段，當(dāng)教授需要加速超車時(shí)，變速箱也會(huì)比較積極地執(zhí)行降擋動(dòng)作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及時(shí)拉高，帶來不錯(cuò)的中途加速性能。雖說這始終是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，后段動(dòng)力爽快感仍是它的短板，但就其所處的9.99-13.69萬售價(jià)區(qū)間看來，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超教授預(yù)期。

7擋濕式雙離合變速箱仍然保持著更偏重于日用舒適體驗(yàn)的調(diào)校，起步動(dòng)力輸出較為克制，而換擋動(dòng)作也比較輕柔。在眾多搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱的車型之中，這是教授認(rèn)為調(diào)校風(fēng)格最討喜的動(dòng)力系統(tǒng)之一。

實(shí)際上，在更新之前，東風(fēng)風(fēng)行給T5 EVO匹配的這一套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)已算優(yōu)秀，因此在此次升級(jí)之中，動(dòng)力的改善其實(shí)也只是不太容易被感知到的細(xì)節(jié)變化，并沒有對(duì)整車駕控體驗(yàn)帶來質(zhì)的改變。

對(duì)于過去兩年里已經(jīng)多次試駕T5 EVO的教授來說，T5 EVO狂飆版的駕駛體驗(yàn)是相當(dāng)熟悉的；它并非一款明確的運(yùn)動(dòng)化車型，如低頻振動(dòng)面前略顯柔軟的減震調(diào)校，與一點(diǎn)都不沖，甚至稱得上“斯文”的動(dòng)力輸出風(fēng)格，都帶有明顯的兼顧舒適性需求的痕跡。

但與此同時(shí)，較為快速且比較準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向手感，以及握感出色的方向盤、側(cè)面支撐比較到位的前排座椅等細(xì)節(jié)，依然在舒適的基礎(chǔ)之上給用戶帶來了運(yùn)動(dòng)化的享受，是一款頗為均衡的個(gè)性造型實(shí)用座駕。

因此綜合看來，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO狂飆版就是一次對(duì)已經(jīng)完善的現(xiàn)有人氣車型的優(yōu)化嘗試，而且這一次嘗試確實(shí)大幅拔高了人們對(duì)這一車系外形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)。

尤其是考慮到9.99-13.69萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，讓消費(fèi)者可以花著合資小型車的價(jià)格，買到一款造型如此拉風(fēng)、駕乘體驗(yàn)優(yōu)秀均衡的緊湊型SUV，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO狂飆版確實(shí)是年輕人購(gòu)車的好選擇。

那么，在各位小伙伴的眼中，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO狂飆版又是否稱得上好車呢？對(duì)于全新設(shè)計(jì)的前后包圍，大家覺得會(huì)比原版設(shè)計(jì)更帥么？歡迎大家在下方留言區(qū)與教授分享交流哦！

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