2017年度，奇瑞汽車總銷量為55.2萬(wàn)輛，同比下跌6.5%，位列中國(guó)品牌乘用車年度銷量排名第四。與2016年度相比，雖然奇瑞在中國(guó)乘用車品牌中的年度排名保持不變，但與年銷量邁入百萬(wàn)大關(guān)的吉利和長(zhǎng)城相比，差距越來(lái)越大。

縱觀奇瑞旗下各車型的銷量表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，其SUV和轎車在總銷量中的占比差距不大，甚至呈出你追我趕的態(tài)勢(shì)。其中，在SUV領(lǐng)域，瑞虎3和瑞虎7成為其銷量主力，但自去年10月份開始，入市僅一年的瑞虎7開始了大幅下挫態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，去年下半年，瑞虎7平均單月銷量不足5000臺(tái)，同比下挫幅度最高達(dá)55%以上。與此同時(shí)，瑞虎5的市場(chǎng)占比也持續(xù)萎縮。2017年度，瑞虎5累計(jì)銷量不足3萬(wàn)臺(tái)，同比下跌45.5%。

在轎車領(lǐng)域，奇瑞當(dāng)前僅有一款車型支撐門面，即艾瑞澤5。該車型2017年度總銷量為13.5萬(wàn)輛，憑一己之力撐起奇瑞在整個(gè)轎車市場(chǎng)的半邊天，在銷量上的貢獻(xiàn)值得肯定。然而，總體來(lái)說(shuō)，奇瑞旗下如艾瑞澤5般沖量的車型還是鳳毛麟角，再加上多款主力車型遭遇增長(zhǎng)桎梏，致使奇瑞在銷量方面的品牌影響力停滯不前。

多款車型遭投訴，質(zhì)量問(wèn)題已非“個(gè)案”

銷量上的停滯與其背后的產(chǎn)品力密不可分，據(jù)筆者從第三方投訴網(wǎng)站上獲取得到的消息，無(wú)論在轎車還是SUV領(lǐng)域，奇瑞旗下產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題均惹人擔(dān)憂。

首先，我們拿當(dāng)前熱銷的艾瑞澤5來(lái)說(shuō)，2017年度該車型在車質(zhì)網(wǎng)上共收到226個(gè)質(zhì)量投訴，結(jié)合廠家的回復(fù)率，用戶滿意度為2.7分。

其中，在關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的投訴上，大多數(shù)用戶將投訴的重點(diǎn)集中在“前后橋及懸掛系統(tǒng)”、“車身附件及電器”以及“制動(dòng)系統(tǒng)”和“變速箱”等領(lǐng)域出現(xiàn)的諸如異響、變速箱頓挫等其它故障。

如果說(shuō)客戶關(guān)于艾瑞澤5諸多故障的投訴，還不足以引起奇瑞在質(zhì)量方面的重視的話，那么，我們?cè)賮?lái)看看其重點(diǎn)打造的瑞虎7的質(zhì)量表現(xiàn)。

同樣在第三方投訴網(wǎng)站上，客戶對(duì)2018款瑞虎7的投訴主要集中在車身生銹、車身和底盤乃至減震器異響、發(fā)動(dòng)機(jī)和一鍵啟停故障、空調(diào)問(wèn)題等。與此同時(shí)，客戶對(duì)以上問(wèn)題的反應(yīng)和投訴并非個(gè)案，筆者綜合兩大投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，客戶對(duì)瑞虎7以上諸多問(wèn)題的投訴量已經(jīng)有近百起。

其實(shí)，奇瑞在產(chǎn)品質(zhì)量方面存在安全隱患的問(wèn)題，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為“公開的秘密”。2016年，前汽車之家知名車評(píng)人閆闖在測(cè)試艾瑞澤5時(shí)，曾發(fā)生油門踏板被踩斷的事件。之后，他曾在私人微博上發(fā)表“信我!別買!”的信息，作為對(duì)此事件的回復(fù)。

此事件發(fā)生后，一時(shí)之間，關(guān)于艾瑞澤5油門踏板斷裂的事件，在圈內(nèi)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但這一事件仿佛并沒有阻擋艾瑞澤5的熱銷，雖然如今客戶對(duì)其的投訴不斷，但大都集中在異響、生銹等小毛病上。

然而，在國(guó)內(nèi)關(guān)于“艾瑞澤5油門踏板斷裂”事件暫告一段落后，時(shí)隔一年，俄羅斯一家媒體在試駕奇瑞最新SUV車型Chery Tiggo 2(國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)的車型為瑞虎3)時(shí)，同樣出現(xiàn)了油門踏板被踩斷的事件。

此外，公開資料顯示，在俄羅斯“油門踏板斷裂”事件之前，奇瑞類似的“油門踏板”事件在巴西也曾發(fā)生過(guò)。當(dāng)時(shí)是Car and Driver雜志與巴西的Quatro Rodas雜志在一起測(cè)評(píng)奇瑞的S18(國(guó)內(nèi)的M1)，結(jié)果測(cè)試中油門踏板發(fā)生了彎曲。

如果說(shuō)艾瑞澤5油門踏板斷裂事件只是個(gè)案，那么結(jié)合發(fā)生在奇瑞旗下不同車型身上、不同市場(chǎng)區(qū)域的“類似事件”來(lái)看，在“油門踏板”這一嚴(yán)重關(guān)乎用戶行車安全的領(lǐng)域，恐怕奇瑞不能再用“偶然性”來(lái)解釋了吧。

奇瑞強(qiáng)調(diào)的工程師文化遭質(zhì)疑

關(guān)于奇瑞產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題較多的特點(diǎn)，坊間曾流傳著“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”的言論。當(dāng)前，結(jié)合以上各大投訴網(wǎng)站對(duì)于奇瑞產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的投訴，和發(fā)生在世界多地的“油門踏板”事件來(lái)看，奇瑞在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題上，確實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。

事實(shí)上，作為自主品牌曾經(jīng)的“老大哥”，奇瑞近年來(lái)一直在強(qiáng)調(diào)其具備的工程師文化和技術(shù)基因。然而，無(wú)論是高技術(shù)人才的任用，還是技術(shù)的不斷打磨，其最直接的體現(xiàn)就是產(chǎn)品質(zhì)量的提升。如今，在奇瑞重點(diǎn)打造的瑞虎7身上，我們還是可以看到大量投訴的存在。此種情況下，我們不禁要質(zhì)疑奇瑞所強(qiáng)調(diào)的工程師文化，體現(xiàn)在何處?

放眼當(dāng)前自主品牌大環(huán)境來(lái)說(shuō)，吉利和長(zhǎng)城在推出高端品牌的同時(shí)，現(xiàn)有產(chǎn)品也不斷向“精品車”方向靠攏。所以，當(dāng)前自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)擺脫了模仿和抄襲的低級(jí)階段，而轉(zhuǎn)向了品牌和品質(zhì)層面的較量。

產(chǎn)品質(zhì)量決定了用戶口碑，用戶口碑決定市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額又決定了品牌和企業(yè)的影響力。2018年，奇瑞能否在去年市場(chǎng)萎縮、品牌影響力停滯不前的情況下，從產(chǎn)品質(zhì)量上重整旗鼓，進(jìn)而贏取消費(fèi)者的口碑?