新能源車?yán)顺保取凹せ睢绷艘恍┬袠I(yè)，也打碎了一些行業(yè)的“鐵飯碗”。

上周，缸哥以龐大集團(tuán)為例，討論了汽車4S店面臨的困境，點(diǎn)擊查看「命懸一線，曾經(jīng)的4S店之王無(wú)力回天」，一度令人羨慕的經(jīng)銷商巨頭，也來(lái)到了生死關(guān)頭。

(相關(guān)資料圖)

本期內(nèi)容，我們?cè)賮?lái)聊聊新能源時(shí)代下，被“拒之門外”的修車廠。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，國(guó)內(nèi)有修車廠約90萬(wàn)家，但進(jìn)入電車時(shí)代后，卻有一半的修車廠將面臨“中年危機(jī)”。

討論修車廠生存環(huán)境之前，我們首先要明確一點(diǎn)：車主選擇第三方修車廠的初衷是什么？

答案無(wú)疑是便宜+便捷，一些普通的維修保養(yǎng)，選擇修車廠不僅價(jià)格實(shí)惠，還能就近解決，畢竟沒(méi)多少人住在4S店旁邊。

但來(lái)到電動(dòng)車這里，情況卻發(fā)生了改變。電動(dòng)車沒(méi)有傳統(tǒng)“兩大件”，不僅保養(yǎng)的項(xiàng)目減少了，如無(wú)需換機(jī)油；維修的空間也被壓縮，如變速箱故障這種情況不會(huì)出現(xiàn)。

另外，只要不是“娘胎里”就有的問(wèn)題，通常電動(dòng)車的三電系統(tǒng)都比較可靠，只需定期檢測(cè)即可，剩下的就是更換一些諸如空調(diào)濾芯、輪胎之類的配件。

一位比亞迪漢EV車主表示:“電機(jī)電池沒(méi)那么容易壞，保養(yǎng)的周期也長(zhǎng)，要換的東西，去4S檢查的時(shí)候就順便換了?！?/p>

電車保養(yǎng)、維修的項(xiàng)目少了，那么官方售后和修車廠之間的“差價(jià)”，自然也就大大縮減了。

以零跑C11為例，其10萬(wàn)公里的保養(yǎng)費(fèi)大致是4千元，而20萬(wàn)級(jí)燃油車10萬(wàn)公里保養(yǎng)費(fèi)卻要過(guò)萬(wàn)。

更重要的是心態(tài)上的變化。很多電動(dòng)車車主，并不放心把自己的愛(ài)車交給修車廠，在他們的印象中，修車廠還停留在燃油時(shí)代，修電車的專業(yè)度要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

一位年紀(jì)不大的修車店老板訴苦:“我學(xué)修理時(shí)一直都學(xué)油車，現(xiàn)在看到街上的電車越來(lái)越多就很焦慮，感覺(jué)自己剛開(kāi)始創(chuàng)業(yè)就要失業(yè)了。”

是的，按如今新能源車的瘋長(zhǎng)速度，傳統(tǒng)修車廠未來(lái)最糟糕的情況，便是無(wú)車可修。

然而，就算車主愿意把電動(dòng)車扔給修車廠修，普通修車廠也不敢接，或者接不住。

雖說(shuō)電動(dòng)車的構(gòu)造更簡(jiǎn)單了，但各部件之間的關(guān)聯(lián)卻更緊密了。燃油車是哪里壞修哪里，哪里報(bào)廢換哪里，換一個(gè)零件不行就換整個(gè)總成……

但在智能電動(dòng)車上，硬件、軟件往往是深度捆綁的，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

舉個(gè)例子，智能電動(dòng)車被追尾后，受損的不僅僅是后保險(xiǎn)杠、后尾門，還有與智能輔助駕駛掛鉤的雷達(dá)和攝像頭，要達(dá)到100%修復(fù)，除了更換硬件之外，軟件層面也要校正。

但這些與智能駕駛有關(guān)的數(shù)據(jù)，尤其是一些高階輔助駕駛系統(tǒng)，核心的東西全都在車企手上，修車廠只能望洋興嘆。

而倘若是車機(jī)系統(tǒng)出了故障，且完全是軟件層面的問(wèn)題，如卡頓、黑屏或其它BUG，有時(shí)候就連車企都沒(méi)法即刻解決，更別說(shuō)修車廠了。

與燃油車不同，智能電動(dòng)車更像是一個(gè)科技產(chǎn)品，所以很多問(wèn)題都是圍繞軟件產(chǎn)生的，而軟件又恰恰是修車廠的薄弱項(xiàng)。

新能源車維修保養(yǎng)的專業(yè)性，讓這個(gè)市場(chǎng)重新成為了一片藍(lán)海，一些汽車行業(yè)巨頭開(kāi)始盯上了這塊蛋糕。

2022年，博世與寧德時(shí)代合作建立了首家雙品牌新能源汽車維修站，這無(wú)疑推動(dòng)著新能源車維保行業(yè)往正規(guī)化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

連財(cái)大氣粗的巨頭企業(yè)也要分一杯羹，留給修車廠的生存空間確實(shí)不多了。

近幾年，在新勢(shì)力車企的帶動(dòng)下，傳統(tǒng)經(jīng)銷模式開(kāi)始沒(méi)落，車企直營(yíng)模式火了起來(lái)。

直營(yíng)模式本就使得銷新車售、車輛售后都掌握在車企手中，而給修車廠當(dāng)頭一棒的，還有官方的質(zhì)保服務(wù)。

當(dāng)下，各家新能源車企的質(zhì)保服務(wù)不一，如蔚來(lái)、奇瑞新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)推出整車終身質(zhì)保，廣汽埃安、比亞迪則推出三電終身質(zhì)保。

異曲同工的是，新能源車企們都為質(zhì)保服務(wù)設(shè)定了附加條件，給車輛戴上了“枷鎖”。

比如，絕大部分新能源車企提供質(zhì)保的前提，都是要在官方售后保養(yǎng)，同時(shí)還要按指定的項(xiàng)目和期限保養(yǎng)。

其次，像比亞迪考慮到高壓安全，要求車主維修保養(yǎng)必須使用原廠備件（主要是與三電系統(tǒng)有技術(shù)因果關(guān)系的備件），否則無(wú)法提供三電終身質(zhì)保服務(wù)。

可以發(fā)現(xiàn)，這些質(zhì)保附加條款，基本上把修車廠的路給堵死了，而為了享受質(zhì)保，車主也只能默認(rèn)這種與車企的無(wú)形“捆綁”。

值得一提的是，新能源車主是比較看重官方質(zhì)保的，畢竟他們清楚，像電池這類大件若出現(xiàn)問(wèn)題要更換意味著什么。

所以，那部分要避免“因小失大”的車主，也就不敢光臨修車廠了。

雖說(shuō)新能源車的壓迫感很強(qiáng)，但留給修車廠的生存空間也并非為零。

比如已經(jīng)倒下或即將倒下的新能源品牌，在官方售后土崩瓦解后，那些不幸成為“遺孤”的用戶，就不得不選擇其他渠道去維保。

又比如，很多車企提供的質(zhì)保服務(wù)只針對(duì)首任車主，那么這個(gè)枷鎖對(duì)于二手車主來(lái)說(shuō)就起不了作用，他們?nèi)绻幸庠?，一些?jiǎn)單的項(xiàng)目亦可去修車廠做。

最后是那些營(yíng)運(yùn)車輛，比如網(wǎng)約車車主，車企的終身質(zhì)保通常只針對(duì)私家車，營(yíng)運(yùn)車輛就不用管這條了，此時(shí)修車廠的機(jī)會(huì)便來(lái)了。

無(wú)論如何，對(duì)比起燃油車時(shí)代，修車廠的蛋糕確實(shí)被活生生切掉了一塊，而它們卻束手無(wú)策。

但正如4S店的沒(méi)落一樣，可怕的不是它們不努力，而是這個(gè)時(shí)代漸漸不再需要它們了。

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