東航MU5735事故發(fā)生的第7天，第二部黑匣子終于被發(fā)現(xiàn)。據(jù)悉，第二個黑匣子發(fā)現(xiàn)點位于撞擊點正東偏南5度，距離撞擊點40米，距地表深度1.5米。3月27日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第八場新聞發(fā)布會，公布了更多信息。與此同時，應(yīng)急處置指揮部也于27日在事發(fā)地搜救現(xiàn)場舉行了哀悼活動。

為遇難者默哀

經(jīng)過6天全力搜救，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部3月26日晚確認，東方航空公司MU5735航班上人員已全部遇難。3月27日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發(fā)地搜救現(xiàn)場舉行，對遇難者表示哀悼。

3月27日14時許，哀悼活動開始，全場鳴笛，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部全體人員、事故現(xiàn)場搜救人員等面向遇難飛機方向肅穆而立，默哀三分鐘，以此寄托對遇難者的哀思。地方政府和工作組協(xié)助遇難者家屬，在搜救現(xiàn)場、殯儀館等地以多種形式分散開展哀悼活動。

在3月27日的發(fā)布會上，民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹，截至3月27日12時，已累計分批接送遇難者家屬632人次到現(xiàn)場吊唁，開展家屬心理輔導(dǎo)1286人次、心理評估3947人次。

東航飛行事故心理救援專家尹平表示，MU5735發(fā)生事故已經(jīng)7天了，家屬已開始面對和接受親人遇難的事實，會有明顯的悲傷情緒表達，需要理解和暖心的陪伴，讓當(dāng)事人自然地宣泄情緒，并給予適當(dāng)?shù)闹С?，幫助?dāng)事人走過這一段艱難的路程。不要過度打擾，以免對當(dāng)事人造成二次傷害。

在救援方面，會上通報，3月27日，消防救援人員共搜索面積約3000平方米，搜尋到部分遺體殘骸、9件與遇難者身份相關(guān)的遺物和729塊飛機殘骸，洗消1228人次。相關(guān)部門將按照總指揮部的部署，繼續(xù)完成好搜尋任務(wù)，盡可能多地搜尋遇難者遺骸遺物。后期也會盡力收集飛機殘骸，為后續(xù)事故調(diào)查提供支持。

與此同時，東航集團宣傳部部長劉曉東在發(fā)布會上表示，公司已經(jīng)正式啟動理賠工作，將依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細節(jié)，制定理賠方案，確定統(tǒng)一的賠付標準。公司已組建專職團隊負責(zé)此次理賠工作，面向家屬設(shè)置開通了理賠專線，并按照家屬就近就便原則，主動與家屬進行線上或線下的溝通協(xié)商。

值得注意的是，救援人員一直暴露于災(zāi)難現(xiàn)場和悲傷的情景中，加上過度疲勞、創(chuàng)傷情緒的卷入等因素，會使參與救援的人員出現(xiàn)一定程度的心理陰影和問題，從這個角度來看，救援人員也是心理受創(chuàng)傷的人員。會上通報，截至目前，心理援助隊已對432位工作人員開展心理輔導(dǎo)，累計開展心理輔導(dǎo)736人次。

黑匣子數(shù)據(jù)存儲單元外觀較完好

發(fā)布會上同時公布了第二個黑匣子的挖掘過程。據(jù)悉，3月27日清晨，廣西消防派出338名消防救援人員進入現(xiàn)場開展搜索，其中160人深入核心區(qū)搜索。上午9時20分許，其中一個搜尋小組在核心區(qū)撞擊點正東偏南5度、距離撞擊點40米的位置進行人工精細挖掘作業(yè)，當(dāng)消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時，在翻開一塊樹根后發(fā)現(xiàn)一個被泥土包裹、只露出了一點橙色的圓柱形金屬罐體。

經(jīng)對該金屬罐體表面塵土進行吹掃清理，露出了清晰的英文標識，迅速將該金屬罐體交由民航專家反復(fù)辨認，確認為失事飛機的第二個黑匣子，并確認為飛行數(shù)據(jù)記錄器存儲單元，經(jīng)檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。目前，該記錄器已送往專業(yè)實驗室進行譯碼工作。

3月23日16時許，搜救人員發(fā)現(xiàn)了MU5735航班的第一部黑匣子。該黑匣子外觀破損嚴重，存儲單元也存在一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙語音記錄器。

據(jù)了解，飛行數(shù)據(jù)記錄器中的數(shù)據(jù)，能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據(jù)，后期，調(diào)查人員需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達數(shù)據(jù)、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

已找到新的事故相關(guān)視頻

據(jù)悉，截至3月27日12時，現(xiàn)場共搜尋到飛機殘骸及碎片累計33777件，并通過走訪尋找目擊證人，在事發(fā)地以北8公里左右，找到新的事故相關(guān)視頻。

根據(jù)此前幾場發(fā)布會通報，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經(jīng)歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。

此外，飛機失事時，航路上天氣正常，空管部門也沒有接到任何危險天氣的報告。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，飛機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

在突然下降高度之后，空管單位沒有接到任何機組發(fā)出的遇險或者不正常情況信息，直至飛機消失在空管的雷達顯示上。本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。

針對“有網(wǎng)絡(luò)傳言，失事航班曾掛出7500代碼，請問是否屬實?”的問題，劉曉東也曾于3月25日回應(yīng)稱，在航班失聯(lián)前，通訊一直是正常的，也就是說機組人員沒有掛出任何的緊急代碼。

另據(jù)廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西3月26日介紹，理化實驗室累計受理66份檢材，完成檢驗41份，均沒有檢出常見無機炸藥的主要離子成分，也沒有檢出常見有機炸藥成分。

關(guān)鍵詞： 第二部黑匣子找到 救援人員 搜尋任務(wù) 航班遇難者