即將上市的起亞新智跑是一臺很有意思的車型。從上市時間來看，智跑算是緊湊級SUV市場的老將，2010年就上市征戰(zhàn)市場的它一度有過不錯的銷量，即便是如今來看，馬路上也經(jīng)常能看到起亞智跑的影子。

死而復(fù)生？智跑重新出現(xiàn)在緊湊級市場。

有趣的是，在過去幾年起亞的產(chǎn)品規(guī)劃里，顯然KX5才是原來智跑的繼任者，繼續(xù)在傳統(tǒng)合資緊湊SUV市場耕耘的車型，智跑也沒有響應(yīng)的換代計劃，業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為智跑將會停產(chǎn)。過去兩年KX5的銷量一直不振，起亞這才有重新拿回2011年老平臺推出換殼不換芯的新智跑，以更低的價格來提升銷量的做法。

沿用老款平臺，時隔7年再出山。

以上是起亞新智跑出現(xiàn)的市場邏輯，也就是我們常說的“殼是新殼，芯并不新”，所謂新智跑沿用老款平臺已經(jīng)毋庸置疑。

首先，通過翻看數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)新智跑的軸距為2640mm，這不僅與現(xiàn)代ix35一樣，也與老款的智跑軸距一樣長;但起亞之前推出的KX5的軸距卻為2670mm;盡管目前還尚未查閱到新智跑的前后輪距到底多少，但從軸距來看，新智跑是為老平臺，應(yīng)該與事實出入不大。

老一代智跑早在2011年就上市，至今已經(jīng)7年時間過去，一個老平臺在時隔7年之后再次出現(xiàn)，究竟是要讓我們對時間的流逝表示感嘆?還是震驚中國的車好賣呢?

動力總成不走心，老款上變速器異響、冷車轉(zhuǎn)向異響能否解決？

即便這是一個小排量渦輪增壓的時代，但新智跑也沒有對其動力搭配進(jìn)行升級。據(jù)了解，新車依然采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，配合6擋手動和6AT變速箱，與老款智跑和現(xiàn)代ix35一樣。這就讓人很好奇，老款智跑身上在動力總成上頻發(fā)的質(zhì)量問題能否解決?

老款智跑上網(wǎng)絡(luò)上諸多關(guān)于變速器異響的反饋，集中在14款、15款、16款智跑里程達(dá)到15000公里以后，容易出現(xiàn)變速器異響、漏油、低速行駛升檔時有嚴(yán)重的金屬雜音。

不僅如此，網(wǎng)上曾大規(guī)模爆發(fā)老智跑發(fā)動機故障燈無緣亮起，經(jīng)檢測無效，最終通過人為手段取消的事件，這些都不得不讓人對新智跑這套動力總成的質(zhì)量前景堪憂。

新車能解決內(nèi)飾異味嚴(yán)重，塑料感強的短板嗎？

其實不光是老智跑，還有現(xiàn)代ix35等同級別的低配韓系車均有內(nèi)飾異味嚴(yán)重，內(nèi)飾塑料感強的缺點，許多車主買來后也都苦不堪言，經(jīng)過很長的時間才能最終適應(yīng)，相對來說，在內(nèi)飾質(zhì)感和工藝的細(xì)節(jié)上，韓系車也還有提升的空間。

寫在最后

現(xiàn)代的ix35在去年底已經(jīng)上市，憑借11.99萬元的超低門檻價格上市后贏得了不少銷量，而起亞在這個時候推出新智跑，其意圖也顯而易見，那就是為了提升銷量，不出意外，新智跑的起步價格會與ix35平齊，大致在12萬元左右，與其他日系、法系、美系緊湊SUV相比，價格優(yōu)勢依然明顯，至于上市后能贏得多少銷量?還需要時間給我們答案。

關(guān)鍵詞： 質(zhì)量可靠 智跑