很多人對如何評價比亞迪宋Pro DM及其性能不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

比亞迪宋Pro DM有多好？我決定從這幾點開始。

更好的DM邏輯，但這4.7秒的加速不是標配。

(資料圖片僅供參考)

是的，說起比亞迪的DM系列，加速能力真的很恐怖。充滿電的情況下，甚至很容易拿下AMG、m這樣的性能車，但這一次，比亞迪的宋Pro DM就不全是那么快了。

能在5秒內(nèi)加速的宋Pro DM，只出現(xiàn)在頂級四驅(qū)高能版上。這是前后雙電機的配置，單電機綜合馬力就超過300匹。剩下的，包括我們這次的體驗，都是后橋單電機版本，統(tǒng)稱為四驅(qū)性能版。前輪動力源僅為1.5T發(fā)動機，搭載6速DCT。

雖然加速沒有高能版那么夸張，官方評分只有6.5秒，但日常體驗真的幾乎無可挑剔。

以前我們總黑比亞迪的混動系統(tǒng)叫“油電分離”，也就是有電的時候又快又順，沒電的時候暴露了發(fā)動機和雙離合沒有任何蓋的特點，噪音大。現(xiàn)在，電機可以在非常及時的時候出來幫助給汽車助力，比如低速移動汽車，用大腳加速油門。在城市堵車的時候，我們找不到雙離合接管動力時的挫敗感，切換非常順暢。

當然，我們知道很多用戶購買這種插電式混合動力，是插電式和使用式的混合。為了指數(shù)硬買，其實家里沒有充電條件。為此，我們特意用盡了電池的純電續(xù)航里程。根據(jù)幾天的經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，使用12-15%左右時續(xù)航里程只有1-2公里。這個時候，基本上發(fā)動機會介入的非常頻繁，基本上可以理解為“耗電”。

這時候，我們就去日常路況體驗一下。有間隙時，電機只能輔助少量助力，相當于彌補燃油動力系統(tǒng)降檔速度上升前的空窗期。但是后段的加速感和爆發(fā)力和有電的時候還是有差距的。包括中低速堵車，稍微提速后汽油機就會瘋狂卷入。

好在整個體驗的流暢度還在，發(fā)動機介入的NVH也不錯，甚至比混動凱美瑞的聲音和運動都要小。

當然，在油耗方面，相比自身燃油版有優(yōu)勢，但相比混動行業(yè)龍頭——，比亞迪在沒有充電條件(續(xù)航不足)的前提下，還是有一定差距的。根據(jù)本周的經(jīng)驗，此時高速油耗可達6L/100km，但城市極度擁堵，甚至可以飆升至10L/100km，對于混動車來說并不明顯。

所以總的來說，這款混動系統(tǒng)體驗我可以給一個非常高的分數(shù)，經(jīng)濟性相比同價位的燃油車有明顯的優(yōu)勢。如果能進一步優(yōu)化，趕上兩個領域的水平，那就更完美了。

動態(tài)品質(zhì)感強，柔軟舒適但不便宜。

除了動力系統(tǒng)的好評，整個底盤的舒適性和轉(zhuǎn)向手感都有了明顯的提升。在評價燃油版宋Pro之前，有人說這一代宋Pro的整體調(diào)校偏向于舒適性，所以它所謂的操控就是日常駕駛的輕松和安逸程度。

然而，舒適性的提高非常顯著。無論是在中低速下經(jīng)過一些非常高的減速帶，還是在高速巡航下跑長途，這款底盤都有著很好的舒適性和穩(wěn)定性，非常的沉穩(wěn)。從字面上看，它確實有點像一輛柔軟的歐洲汽車。當然作為犧牲，整個懸掛還是會覺得有點輕浮，所以還是不適合激烈駕駛。

轉(zhuǎn)向也是一樣，速比不快，圈速也挺多，但阻尼感比以前好很多。可以說，輕動力有助于照顧日常的駕駛舒適性，也擺脫了過去自主品牌的廉價感。當然，合資車甚至歐洲豪華車奧迪和奔馳還有很大的差距，屬于正常水平，比自己進步很大，但在同級別中，并沒有超越檔次水平。

L2輔助駕駛加上安卓大屏，讓人覺得長途使用很舒服。

導航和多媒體娛樂是用戶長途旅行或我們工作需要的基本必需品。有時候想想，要適應一套新機器的邏輯，還有一些學習成本。說到底，比亞迪搭載4G交通卡的安卓大屏才是最現(xiàn)實的，操作邏輯包括APP的體驗和邏輯都和安卓手機一樣。入門絕對是零成本，也就是易學好用，而且很爽。

同時，作為高檔試駕，必然有L2自動輔助駕駛。比亞迪Pro DM的系統(tǒng)非常讓人放心，只是因為ACC的完善。高速行駛時完全沒有壓力，車與車之間有一定的安全距離，大約三輛車。

當然中低速也匹配汽車功能，但相對來說，1-2個車距就足夠人堵了。所以，制度本身問題不大。問題在于社會車輛的普遍文明。面對加塞，這款ACC目前的響應速度還是比較慢的。這個時候，建議自己接手。

至于車道輔助，都停留在提示和震動功能，無法主動介入保持車道。所以，長距離能解放的只有腳，手還是要接管方向。即便如此，駕駛員的疲勞程度也大大降低。宋Pro DM具有良好的環(huán)境隔音和道路噪音抑制能力，可以長時間使用，真的讓人感覺很舒服。

摘要

我都不敢相信，自己居然可以吹一臺比亞迪吹這么久。但天地良心，就這臺宋Pro DM，我們用來拍攝，包括大選題的長途擺渡、追拍，相處了這么久，依舊很讓人省心，舒心。目前除了說不適合激烈駕駛，以及燃油經(jīng)濟性不如兩田混動巨頭好，以及耐久性這種短時間相處無法體驗的點之外，還真的很難找出宋Pro DM的明顯劣勢和短板來。

雖說外觀上不如唐二代這種“第一眼美女”這么驚艷，但就尤其是底盤，轉(zhuǎn)向以及動力系統(tǒng)等動態(tài)機械素質(zhì)，說它是比亞迪目前造車的最大水準代表作，都不為過。

當然，面對其他的競品，比如長安CS75 PLUS以及第二代的廣汽傳祺GS4，你可以說宋Pro DM的內(nèi)飾配色比較單一，不如對手拼色這么跳脫亮眼。但就功能性來說，依舊沒啥吐槽的，所有實體按鈕集合在擋把區(qū)域，也確實很符合人機工程學，用起來挺順手的。

總而言之，光論產(chǎn)品體驗，給我選來用我真的更喜歡用宋Pro DM，而非CR-V混動，圖的是安卓車機舒心程度，不差的影音體驗，還有靜謐舒適的動態(tài)質(zhì)感。當然，真的掏錢買的話，經(jīng)濟性和耐久性口碑這兩座大山，還需要比亞迪去翻越。

現(xiàn)在的自主品牌造車進步神速，希望有朝一日，比亞迪乃至所有的自主品牌，可以讓消費者毫無顧慮地大膽選購，加油吧騷年。

【比亞迪宋Pro DM首試印象】

突出優(yōu)點：混動系統(tǒng)體驗完善;靜音優(yōu)秀;空間實用;安卓車機體驗熟悉;性價比高。

本文【如何評價比亞迪宋Pro DM及其性能？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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