4月24日晚間，三元正極材料企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科(688779)同時(shí)披露了2022年年報(bào)及2023年一季報(bào)。不過，這兩份定期報(bào)告卻呈現(xiàn)出截然不同的光景。2022年，長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科全年凈利實(shí)現(xiàn)翻倍。然而2023年一季度，長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科歸屬凈利潤(rùn)同比下滑逾99%。為何長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科業(yè)績(jī)會(huì)短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大漲大跌？可以從公司上游材料價(jià)格中窺見端倪。東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格也經(jīng)歷了從暴漲到暴跌的過程。

(資料圖)

一季度凈利下滑逾九成

4月24日晚間，長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科披露一季報(bào)顯示，公司一季度歸屬凈利潤(rùn)同比下滑逾九成。

具體來看，長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為19.34億元，同比下降42.99%；對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的歸屬凈利潤(rùn)約為92.94萬(wàn)元，同比下降99.69%。

值得一提的是，公司于同日晚間披露的2022年年報(bào)顯示，2022年，公司歸屬凈利潤(rùn)剛剛實(shí)現(xiàn)翻倍。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為179.8億元，同比增長(zhǎng)162.75%；對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的歸屬凈利潤(rùn)約為14.89億元，同比增長(zhǎng)112.59%。

對(duì)于2022年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)及2023年一季度業(yè)績(jī)下滑的原因，長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科均作出了解釋，公司表示，受上游材料價(jià)格及下游市場(chǎng)需求影響較大。

長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科解釋稱，2022年，下游市場(chǎng)需求旺盛，公司產(chǎn)銷規(guī)模增加，利潤(rùn)增長(zhǎng)。同時(shí)上游材料價(jià)格上漲，公司上調(diào)產(chǎn)品單價(jià)，營(yíng)業(yè)總收入實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。而2023年一季度，新能源汽車市場(chǎng)增速放緩，同時(shí)上游材料價(jià)格持續(xù)下跌，下游市場(chǎng)需求下降，公司產(chǎn)品銷量同比減少。同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力，導(dǎo)致產(chǎn)品毛利下降。

資料顯示，長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科主要從事高效電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，公司主要產(chǎn)品包括三元正極材料(含自供前驅(qū)體)、鈷酸鋰正極材料、球鎳等。原材料主要涉及鎳、鈷、錳、鋰、磷等化工原料，其中碳酸鋰為主要原料之一。

針對(duì)公司相關(guān)問題，北京商報(bào)記者致電長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科董秘辦公室進(jìn)行采訪，不過對(duì)方電話未有人接聽。

年內(nèi)上游材料價(jià)格跌逾六成

上游材料價(jià)格的變動(dòng)，使長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科凈利坐上“過山車”，也被市場(chǎng)視為前期過熱的新能源行業(yè)迎來“降溫”的征兆。

東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，2022年初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格約為30萬(wàn)元/噸，2023年初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲至53.5萬(wàn)元/噸，經(jīng)計(jì)算，價(jià)格漲幅約為78.33%。

2023年，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格開始出現(xiàn)暴跌，截至4月24日，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格約為18萬(wàn)元/噸，較年初下降66.36%。此外，即使與2022年初相比，電池級(jí)碳酸鋰目前的市場(chǎng)價(jià)格也仍處于低位。

除了碳酸鋰以外，其他鋰電池關(guān)鍵原料價(jià)格也先是受供求關(guān)系影響在2022年出現(xiàn)不同程度的上漲，又于2023年開始出現(xiàn)不同程度的下跌。

財(cái)經(jīng)評(píng)論員張雪峰表示，碳酸鋰價(jià)格“跌跌不休”的主要原因是供應(yīng)量增加。近年來，國(guó)內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，加上國(guó)外進(jìn)口量增加，導(dǎo)致供應(yīng)量過剩。此外，下游新能源汽車消費(fèi)增速放緩也對(duì)碳酸鋰價(jià)格造成了一定影響。

未來碳酸鋰價(jià)格是否會(huì)進(jìn)一步下降？張雪峰表示，碳酸鋰價(jià)格的“底線”難以確定，受多種因素影響。行業(yè)整體成本價(jià)大概在15萬(wàn)元/噸左右，但具體價(jià)格還需要考慮市場(chǎng)供需情況、國(guó)內(nèi)外政策環(huán)境等因素。

獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳進(jìn)一步指出，除了供給過度、需求疲軟外，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)深度下跌背后還有著更深層次的結(jié)構(gòu)性原因，包括全球新能源格局變遷、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步，以及競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)解決方案都對(duì)碳酸鋰價(jià)格形成了強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)性下沉壓力。

投融資專家許小恒則指出，今年以來的暴跌也是碳酸鋰價(jià)格回歸理性的過程，有利于加速出清投機(jī)資本。

北京商報(bào)記者 丁寧

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