波音第三季度營收低于市場預(yù)期。

當(dāng)?shù)貢r間10月26日，美國飛機(jī)制造巨頭波音(BA)發(fā)布第三季度業(yè)績。第三季度收入159.56億美元，同比增長4.44%，低于市場預(yù)期；歸母凈虧損32.75億美元，去年同期為1.09億美元，虧損同比擴(kuò)大2904.59%。GAAP每股虧損5.49美元，低于市場預(yù)期。實(shí)現(xiàn)31.9億美元的經(jīng)營現(xiàn)金流，高于市場預(yù)期。

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其中，三季度虧損主要由于在國防、空間與安全業(yè)務(wù)板塊某些固定價(jià)格開發(fā)項(xiàng)目虧損28億美元。

前三季度波音收入466.28億美元，同比下降1.82%；歸母凈虧損為43.01億美元，去年同期為0.59億美元，虧損同比擴(kuò)大7189.83%。

具體來看，第三季度波音商用飛機(jī)收入為62.63億美元，同比增長40%，這主要得益于787交付的恢復(fù)和737交付的增加。

在國防、空間與安全業(yè)務(wù)收入同比下降20%至53.07億美元，營業(yè)利潤率從去年的6.6%下降至-52.7%，主要由于較高的制造和供應(yīng)鏈成本導(dǎo)致某些固定價(jià)格開發(fā)項(xiàng)目虧損28億美元，此外還包括技術(shù)挑戰(zhàn)。

全球服務(wù)業(yè)務(wù)第三季度收入同比增長5%至44.32億美元，第三季度營業(yè)利潤率增至16.5%，主要受商業(yè)服務(wù)量增加和有利組合的推動，部分被政府服務(wù)量減少所抵消。

波音公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun)表示：“波音在扭虧為盈方面繼續(xù)取得重要進(jìn)展，并繼續(xù)專注于我們的業(yè)績。我們在本季度產(chǎn)生了強(qiáng)勁的現(xiàn)金，并且在2022年實(shí)現(xiàn)正自由現(xiàn)金流的堅(jiān)實(shí)道路上。”

下調(diào)對今年737 MAX預(yù)期交付量

第三季度，波音交付商用飛機(jī)112架，高于一年前的85架。在手飛機(jī)訂單4300多架，價(jià)值3071.68億美元。本季度，波音獲得227架飛機(jī)的凈訂單，其中包括167架737飛機(jī)、27架767飛機(jī)、18架777飛機(jī)和15架787飛機(jī)。而全業(yè)務(wù)板塊總訂單為3813.15億美元。

供應(yīng)鏈中斷和勞動力短缺正在阻礙產(chǎn)量的增長。尤其是引擎交付延誤的問題，波音下調(diào)了對今年737 MAX交付量的預(yù)估。

據(jù)CNBC當(dāng)?shù)貢r間10月26日報(bào)道稱，波音首席財(cái)務(wù)官布賴恩·韋斯特(Brian West)在財(cái)報(bào)電話會上表示，波音預(yù)計(jì)今年將交付約375架737 MAX飛機(jī)，低于1月份預(yù)估的500架。波音曾在7月表示，預(yù)期交付量將不足400架。

“我們要實(shí)事求是地面對所處的環(huán)境，我們正在采取全面的行動，”當(dāng)?shù)貢r間10月26日卡爾霍恩寫信給員工稱，“在我們的生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)，我們不會太快地推動系統(tǒng)。我們會在必要時放慢速度，并努力確保工作按順序完成?！?/p>

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r間10月27日報(bào)道稱，這家美國飛機(jī)制造商表示，預(yù)計(jì)供應(yīng)限制在短期內(nèi)不會“好很多”，供應(yīng)鏈問題將持續(xù)到明年。

2018年10月和2019年3月，波音737 MAX 8飛機(jī)半年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難事故。在全球范圍內(nèi)停飛了近兩年，于2020年11月通過了美國的復(fù)飛許可。中國民航局于去年12月2日發(fā)布適航指令，目前仍未批準(zhǔn)復(fù)飛。

或受此影響，波音自2019年起沒有向中國客戶交付過737 MAX飛機(jī)。波音9月稱計(jì)劃轉(zhuǎn)售部分原計(jì)劃交付給中國的737 MAX。

此外，波音目前還面臨美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在12月下旬根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定認(rèn)證MAX 7和MAX 10的最后期限。該兩款機(jī)型為737 MAX系列中最小和最大的飛機(jī)。根據(jù)墜機(jī)事故后通過的新立法，所有飛機(jī)都必須配備經(jīng)FAA認(rèn)證的現(xiàn)代化駕駛艙警報(bào)系統(tǒng)，這意味著新MAX飛機(jī)的部署將出現(xiàn)重大延誤，除非國會批準(zhǔn)延長期限。

卡爾霍恩在電話會上表示，他相信波音將從美國國會獲得對MAX 7 和 MAX 10認(rèn)證的延期。

即使有豁免，737 MAX飛機(jī)何時獲得批準(zhǔn)仍不確定。FAA在10月12日的一封信中表示，波音公司在該機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行的737 MAX 7審查中提交的一些關(guān)鍵文件不完整，而波音公司預(yù)計(jì)在明年夏天之前不會獲得MAX 10的批準(zhǔn)。

對于波音737 MAX在全球的復(fù)飛情況的最新進(jìn)展以及12月底面臨FAA認(rèn)證MAX 7和MAX 10最后期限等問題，波音民機(jī)集團(tuán)中國市場營銷總監(jiān)唐睿10月27日接受澎湃新聞記者采訪時表示，波音會持續(xù)與全球包括中國在內(nèi)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及中國航空公司，一起攜手合作737 MAX安全地恢復(fù)運(yùn)營。

而在787客機(jī)方面，在過去兩年的大部分時間里，為解決一系列制造缺陷該機(jī)型暫停交付。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，波音在8月下旬恢復(fù)了787的交付，經(jīng)過全面審查，以確保每架飛機(jī)都符合公司的最高標(biāo)準(zhǔn)。該計(jì)劃的生產(chǎn)速度很低，預(yù)計(jì)隨著時間的推移逐漸恢復(fù)到每月五架。

未來20年中國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將增長一倍以上

10月27日，波音發(fā)布2022年《中國民用航空市場展望》，預(yù)測隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長，中國的民用飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模在未來20年中將增長一倍以上。盡管近期受到疫情影響，中國航空旅行和航空貨運(yùn)的需求在未來20年中將持續(xù)增長，到2041年，約3900架的民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將增長到9600架以上。

波音民機(jī)集團(tuán)中國市場營銷總監(jiān)唐睿在發(fā)布會上介紹，預(yù)測未來20年期間，機(jī)隊(duì)的年增速會是2.8%左右，那代表著未來20年之間，全球的機(jī)隊(duì)的規(guī)模會增長80%左右。未來20年全球航司將需要41170架新飛機(jī)，單通道客機(jī)占75%，支線噴氣機(jī)占5%，寬體客機(jī)占18%，貨機(jī)占2%。此外，全球機(jī)隊(duì)規(guī)模將近翻倍，一半交付用于替換老飛機(jī)。

其中，中國在未來20年將需要價(jià)值1.5萬億美元的8485架新飛機(jī)來服務(wù)乘客出行和貿(mào)易發(fā)展，該需求占到了同期全球飛機(jī)交付量的五分之一以上，三分之二以上新飛機(jī)用于滿足增長需求，中國還將需要820架全新和改裝貨機(jī)。中國的航空公司正尋求用更加高效的機(jī)型，例如波音737 MAX、787夢想飛機(jī)和777X來取代舊機(jī)型。預(yù)計(jì)2041年，中國國內(nèi)客運(yùn)量將領(lǐng)先全球。

中國商飛C919于9月底獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，將于今年12月交付首架飛機(jī)。唐睿對此表示熱烈祝賀，“非常高興他們?nèi)〉昧朔浅Ｖ匾睦锍瘫??；诓ㄒ魧ξ磥?0年的市場預(yù)測，中國對民航飛機(jī)有非常大的需求，8500架中有6000多架會是單通道飛機(jī)。由于整個市場規(guī)模非常大，新機(jī)型的加入，這樣的競爭我們相信對整個行業(yè)都是非常有益的。此外，波音公司跟中國商飛一直是非常緊密的合作伙伴?！?/p>

截至10月26日收盤，波音報(bào)133.79美元，跌8.77%，年初至今跌33.54%。

關(guān)鍵詞： 波音公司 當(dāng)?shù)貢r間 同比增長