波音第三季度營收低于市場預期。

當?shù)貢r間10月26日，美國飛機制造巨頭波音(BA)發(fā)布第三季度業(yè)績。第三季度收入159.56億美元，同比增長4.44%，低于市場預期；歸母凈虧損32.75億美元，去年同期為1.09億美元，虧損同比擴大2904.59%。GAAP每股虧損5.49美元，低于市場預期。實現(xiàn)31.9億美元的經(jīng)營現(xiàn)金流，高于市場預期。

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其中，三季度虧損主要由于在國防、空間與安全業(yè)務板塊某些固定價格開發(fā)項目虧損28億美元。

前三季度波音收入466.28億美元，同比下降1.82%；歸母凈虧損為43.01億美元，去年同期為0.59億美元，虧損同比擴大7189.83%。

具體來看，第三季度波音商用飛機收入為62.63億美元，同比增長40%，這主要得益于787交付的恢復和737交付的增加。

在國防、空間與安全業(yè)務收入同比下降20%至53.07億美元，營業(yè)利潤率從去年的6.6%下降至-52.7%，主要由于較高的制造和供應鏈成本導致某些固定價格開發(fā)項目虧損28億美元，此外還包括技術(shù)挑戰(zhàn)。

全球服務業(yè)務第三季度收入同比增長5%至44.32億美元，第三季度營業(yè)利潤率增至16.5%，主要受商業(yè)服務量增加和有利組合的推動，部分被政府服務量減少所抵消。

波音公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun)表示：“波音在扭虧為盈方面繼續(xù)取得重要進展，并繼續(xù)專注于我們的業(yè)績。我們在本季度產(chǎn)生了強勁的現(xiàn)金，并且在2022年實現(xiàn)正自由現(xiàn)金流的堅實道路上?！?/p>

下調(diào)對今年737 MAX預期交付量

第三季度，波音交付商用飛機112架，高于一年前的85架。在手飛機訂單4300多架，價值3071.68億美元。本季度，波音獲得227架飛機的凈訂單，其中包括167架737飛機、27架767飛機、18架777飛機和15架787飛機。而全業(yè)務板塊總訂單為3813.15億美元。

供應鏈中斷和勞動力短缺正在阻礙產(chǎn)量的增長。尤其是引擎交付延誤的問題，波音下調(diào)了對今年737 MAX交付量的預估。

據(jù)CNBC當?shù)貢r間10月26日報道稱，波音首席財務官布賴恩·韋斯特(Brian West)在財報電話會上表示，波音預計今年將交付約375架737 MAX飛機，低于1月份預估的500架。波音曾在7月表示，預期交付量將不足400架。

“我們要實事求是地面對所處的環(huán)境，我們正在采取全面的行動，”當?shù)貢r間10月26日卡爾霍恩寫信給員工稱，“在我們的生產(chǎn)設施內(nèi)，我們不會太快地推動系統(tǒng)。我們會在必要時放慢速度，并努力確保工作按順序完成?！?/p>

據(jù)路透社當?shù)貢r間10月27日報道稱，這家美國飛機制造商表示，預計供應限制在短期內(nèi)不會“好很多”，供應鏈問題將持續(xù)到明年。

2018年10月和2019年3月，波音737 MAX 8飛機半年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難事故。在全球范圍內(nèi)停飛了近兩年，于2020年11月通過了美國的復飛許可。中國民航局于去年12月2日發(fā)布適航指令，目前仍未批準復飛。

或受此影響，波音自2019年起沒有向中國客戶交付過737 MAX飛機。波音9月稱計劃轉(zhuǎn)售部分原計劃交付給中國的737 MAX。

此外，波音目前還面臨美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在12月下旬根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定認證MAX 7和MAX 10的最后期限。該兩款機型為737 MAX系列中最小和最大的飛機。根據(jù)墜機事故后通過的新立法，所有飛機都必須配備經(jīng)FAA認證的現(xiàn)代化駕駛艙警報系統(tǒng)，這意味著新MAX飛機的部署將出現(xiàn)重大延誤，除非國會批準延長期限。

卡爾霍恩在電話會上表示，他相信波音將從美國國會獲得對MAX 7 和 MAX 10認證的延期。

即使有豁免，737 MAX飛機何時獲得批準仍不確定。FAA在10月12日的一封信中表示，波音公司在該機構(gòu)正在進行的737 MAX 7審查中提交的一些關鍵文件不完整，而波音公司預計在明年夏天之前不會獲得MAX 10的批準。

對于波音737 MAX在全球的復飛情況的最新進展以及12月底面臨FAA認證MAX 7和MAX 10最后期限等問題，波音民機集團中國市場營銷總監(jiān)唐睿10月27日接受澎湃新聞記者采訪時表示，波音會持續(xù)與全球包括中國在內(nèi)的監(jiān)管機構(gòu)以及中國航空公司，一起攜手合作737 MAX安全地恢復運營。

而在787客機方面，在過去兩年的大部分時間里，為解決一系列制造缺陷該機型暫停交付。據(jù)財報顯示，波音在8月下旬恢復了787的交付，經(jīng)過全面審查，以確保每架飛機都符合公司的最高標準。該計劃的生產(chǎn)速度很低，預計隨著時間的推移逐漸恢復到每月五架。

未來20年中國民航機隊規(guī)模將增長一倍以上

10月27日，波音發(fā)布2022年《中國民用航空市場展望》，預測隨著中國經(jīng)濟的增長，中國的民用飛機機隊規(guī)模在未來20年中將增長一倍以上。盡管近期受到疫情影響，中國航空旅行和航空貨運的需求在未來20年中將持續(xù)增長，到2041年，約3900架的民航機隊規(guī)模將增長到9600架以上。

波音民機集團中國市場營銷總監(jiān)唐睿在發(fā)布會上介紹，預測未來20年期間，機隊的年增速會是2.8%左右，那代表著未來20年之間，全球的機隊的規(guī)模會增長80%左右。未來20年全球航司將需要41170架新飛機，單通道客機占75%，支線噴氣機占5%，寬體客機占18%，貨機占2%。此外，全球機隊規(guī)模將近翻倍，一半交付用于替換老飛機。

其中，中國在未來20年將需要價值1.5萬億美元的8485架新飛機來服務乘客出行和貿(mào)易發(fā)展，該需求占到了同期全球飛機交付量的五分之一以上，三分之二以上新飛機用于滿足增長需求，中國還將需要820架全新和改裝貨機。中國的航空公司正尋求用更加高效的機型，例如波音737 MAX、787夢想飛機和777X來取代舊機型。預計2041年，中國國內(nèi)客運量將領先全球。

中國商飛C919于9月底獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，將于今年12月交付首架飛機。唐睿對此表示熱烈祝賀，“非常高興他們?nèi)〉昧朔浅Ｖ匾睦锍瘫；诓ㄒ魧ξ磥?0年的市場預測，中國對民航飛機有非常大的需求，8500架中有6000多架會是單通道飛機。由于整個市場規(guī)模非常大，新機型的加入，這樣的競爭我們相信對整個行業(yè)都是非常有益的。此外，波音公司跟中國商飛一直是非常緊密的合作伙伴。”

截至10月26日收盤，波音報133.79美元，跌8.77%，年初至今跌33.54%。

關鍵詞： 波音公司 當?shù)貢r間 同比增長