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航拍主拱合龍后的烏江特大橋。 瞿宏倫 攝

15日，隨著最后一塊合龍段包板焊接完成，由中交一公局第四工程有限公司承建的貴州德(德江)余(余慶)高速公路烏江特大橋主拱正式合龍，貴州“橋梁博物館”再添“新成員”。

大橋位于遵義市鳳岡縣、銅仁市思南縣和石阡縣的交界處，是德余高速公路的重點控制性工程。大橋全長1834米，主跨504米，是目前世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。

大橋主拱圈共60個節(jié)段，最大吊裝重達(dá)157噸，大橋創(chuàng)新采用纜索吊系統(tǒng)，完成主拱圈的骨架和拱上結(jié)構(gòu)的安裝。

“我們使用纜索吊系統(tǒng)進(jìn)行拱肋和拱上結(jié)構(gòu)的安裝，就像在高空中用鋼絲‘繡花’。”中交一公局集團(tuán)德余6標(biāo)項目負(fù)責(zé)人王志金介紹，大橋采用的纜索吊主吊承重索有28根，單根長1250米，主吊牽引索更是長達(dá)12800米，加上其它輔助索總長度可達(dá)9萬米。

此外，大橋首創(chuàng)整體剛結(jié)體系鋼管拱全栓接，全橋60個節(jié)段均使用高強度螺栓連接，施工難度屬世界同類型橋梁前列。

中交一公局集團(tuán)德余6標(biāo)項目總工程師賀剛強說，高強螺栓連接，精度控制須在3毫米以內(nèi)，立拼+臥拼精益求精，索力和線形精確控制、智能監(jiān)測、集成展示，能確保百噸級鋼構(gòu)組達(dá)到在百米高空毫米就位精度。

大橋在建設(shè)中還首次通過烏江航道進(jìn)行大型鋼結(jié)構(gòu)運輸。王志金告訴中新網(wǎng)記者，施工道路彎多路窄，龐大的鋼結(jié)構(gòu)整件運輸不易。大節(jié)段加工后從重慶市沿烏江航道運輸至施工現(xiàn)場，實現(xiàn)了現(xiàn)場安裝、工廠化制作，提高了拱肋加工質(zhì)量，減少了現(xiàn)場作業(yè)。

德余高速公路起于銅仁市德江縣合興鎮(zhèn)與思南東華鄉(xiāng)交界處，接杭(杭州)瑞(瑞麗)高速公路與沿(沿河)德(德江)高速公路，經(jīng)思南縣、石阡縣、鳳岡縣，止于遵義市余慶縣，全長104.2公里。

德余高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(加密規(guī)劃)》新增高速之一，建成通車后將完善貴州高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重大意義。(完)

關(guān)鍵詞： 高速公路 拱上結(jié)構(gòu) 項目負(fù)責(zé)人 施工現(xiàn)場