距離電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”正式實(shí)施已經(jīng)過(guò)去近四年，在疫情防控政策調(diào)整、“雙碳”目標(biāo)等時(shí)代背景下，共享經(jīng)濟(jì)、外賣配送等消費(fèi)業(yè)態(tài)的快速成長(zhǎng)，為電動(dòng)兩輪車創(chuàng)造了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

(資料圖)

據(jù)愛(ài)瑪科技(603529.SH)業(yè)績(jī)快報(bào)最新披露，2022年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入208.02億元，同比增長(zhǎng)35.09%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)18.45億元，同比增長(zhǎng)177.89%。新日股份(603787.SH)預(yù)計(jì)，2022年年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為1.6億元-1.64億元，同比大幅增加1307%-1342%。

九號(hào)公司(689009.SH)業(yè)績(jī)快報(bào)則顯示，去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入101.21億元，同比增長(zhǎng)10.66%;歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)4.46億元，同比增長(zhǎng)8.54%。其中，電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了較大幅度增長(zhǎng)。

雅迪控股(01585.HK)暫未披露全年業(yè)績(jī)，但去年上半年，該公司收入140.51億元，同比增長(zhǎng)13.54%;毛利為25.18億元，同比增長(zhǎng)36.48%;錄得純利約9.045億元，同比增長(zhǎng)54.4%。擬在港股上市的綠源電動(dòng)車在招股書中披露，2022年上半年公司營(yíng)收19.98億元，同比增長(zhǎng)23.9%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5180.4萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)181.03%。

“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施后電動(dòng)兩輪車馬太效應(yīng)凸顯，行業(yè)在“狂飆”式發(fā)展的同時(shí)，同質(zhì)化的問(wèn)題始終縈繞。電動(dòng)兩輪車企業(yè)只能靠紅利優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的配置，來(lái)拉動(dòng)銷售和利潤(rùn)。要讓產(chǎn)業(yè)真正走上高質(zhì)量發(fā)展之路，還需要在核心技術(shù)方面持續(xù)發(fā)力。

同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題待解

“疫情防控政策調(diào)整后，尤其是近兩個(gè)月，銷量明顯有提升?！币晃恍∨ｋ妱?dòng)加盟商向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。3月18日，在廣州天河?xùn)|莞莊路上，這家坐落在居民區(qū)附近的小牛電動(dòng)車店不時(shí)有人前來(lái)咨詢。旁邊一家雅迪電動(dòng)車店的銷售人員告訴記者，該店一個(gè)月可以銷售百來(lái)輛車，但并不算多，銷量高的地段一個(gè)月能賣上幾百輛。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年電動(dòng)兩輪車總銷量達(dá)到6007萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，連續(xù)幾年實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。截至2022年年底，中國(guó)電動(dòng)兩輪車保有量已達(dá)到4億輛。電動(dòng)兩輪車因適用于中短距離通勤代步，同時(shí)具備省錢、操作方便、價(jià)格適中等特點(diǎn)而越來(lái)越受消費(fèi)者歡迎。

但記者在走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，同時(shí)產(chǎn)品的同質(zhì)化問(wèn)題也比較嚴(yán)重。據(jù)了解，雅迪的價(jià)位主要分布在一千多元到七八千元不等，愛(ài)瑪多集中在一千多元到四千元多元區(qū)間，小牛最高價(jià)為七千多元，而主打智能的九號(hào)電動(dòng)車的最高價(jià)位可以達(dá)到萬(wàn)元以上。

盡管當(dāng)前市面上電動(dòng)兩輪車品牌眾多，消費(fèi)者的可選擇空間也十分充裕，但不少產(chǎn)品功能卻并無(wú)太大差別、配置也頗為相似。廠商推出某一新品，其他玩家也會(huì)迅速模仿跟進(jìn)，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象仍然嚴(yán)重。

據(jù)了解，在2019年4月正式實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)中，有對(duì)電動(dòng)自行車的部分指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定，例如“必須具備腳踏騎行能力”“整車質(zhì)量(含電池)不超過(guò)55公斤”等，在一定程度上會(huì)造成電動(dòng)自行車在外觀上比較相似。

但在綠源創(chuàng)始人倪捷看來(lái)，造成電動(dòng)兩輪車同質(zhì)化的根本原因是架構(gòu)沒(méi)有做好，“企業(yè)在核心技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有展開(kāi)，所以大家就盡搞一些外觀的競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果就是越弄越像?！?/p>

長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)兩輪車的認(rèn)知大多停留在“易耗品”，總覺(jué)得“用個(gè)三四年電池就不行”“車子就要換”，陷入了“續(xù)航焦慮”和“使用壽命焦慮”。但實(shí)際上，“電池的殺手是電機(jī)，電機(jī)的天敵是高溫”。倪捷指出，上一代輪轂電機(jī)散熱問(wèn)題導(dǎo)致本該是耐用品的電動(dòng)車變成了易耗品。

如何破局?倪捷認(rèn)為，要從三電(電池、電機(jī)、電控)的變革、智能化和整車架構(gòu)這三方面來(lái)入手，聚焦電動(dòng)兩輪車的高質(zhì)量發(fā)展，把電動(dòng)兩輪車從“易耗品”變成“耐用品”，才能讓行業(yè)告別“以低價(jià)換市場(chǎng)”，甚至走出國(guó)門，拓展海外市場(chǎng)。

新國(guó)標(biāo)后博弈繼續(xù)

事實(shí)上，自新國(guó)標(biāo)實(shí)施以來(lái)，電動(dòng)兩輪車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了一輪洗牌。根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求，電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商將由工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為3C認(rèn)證管理，驗(yàn)證周期和驗(yàn)證費(fèi)均有不同程度的增加;此外，電動(dòng)輕便摩托和電動(dòng)摩托車也需要電摩生產(chǎn)資質(zhì)，在很大程度上也提高了行業(yè)生產(chǎn)門檻。據(jù)艾瑞咨詢相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年同時(shí)具備兩個(gè)資質(zhì)的公司超過(guò)1000家，但到了2019年僅剩110家，行業(yè)出清速度加快。

與此同時(shí)，行業(yè)集中度也在持續(xù)提升。中信證券在研報(bào)中指出，“新國(guó)標(biāo)”制定以來(lái)，電動(dòng)兩輪車行業(yè)迅速出清，全國(guó)CR3從2017年的27%提升至2021年的67%。與此同時(shí)，行業(yè)格局繼續(xù)整合，雅迪、愛(ài)瑪合計(jì)占據(jù)六成市場(chǎng)份額，2021年行業(yè)內(nèi)9家百萬(wàn)級(jí)企業(yè)的合計(jì)市占率為86%。

“當(dāng)年新舊國(guó)標(biāo)交替的時(shí)候銷量受到一定影響，而且處于疫情時(shí)期，那段時(shí)間確實(shí)很不容易。但現(xiàn)在賣的全部是新國(guó)標(biāo)的車?！币晃煌瑫r(shí)有做雅迪、愛(ài)瑪品牌的電動(dòng)兩輪車經(jīng)銷商告訴記者，舊國(guó)標(biāo)產(chǎn)品早已被淘汰，現(xiàn)在只有新國(guó)標(biāo)產(chǎn)品才能上牌。

營(yíng)商數(shù)據(jù)顯示，近三年電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品的占比情況持續(xù)發(fā)生改變，2020年國(guó)標(biāo)車、電摩、輕電摩的占比分別為5：1：4，2021年國(guó)標(biāo)車占比提升至60%;到了2022年，這一數(shù)字更是提高到75%，電摩、輕電摩的合計(jì)占比下降至25%。

據(jù)了解，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，各省市紛紛出臺(tái)電動(dòng)自行車管理政策，為超標(biāo)車設(shè)置過(guò)渡期。但電動(dòng)兩輪車具有剛性需求，東興證券預(yù)計(jì)，受新國(guó)標(biāo)影響，2021-2024年為存量替換高峰期，疊加共享電單車和即時(shí)物流需求增長(zhǎng)，2021-2024年分別對(duì)應(yīng)5000-6000萬(wàn)臺(tái)換車需求。

重塑后的市場(chǎng)將繼續(xù)在價(jià)格、質(zhì)保、核心技術(shù)等方面展開(kāi)博弈，提升耐用性和高端化成為新的發(fā)力點(diǎn)。

以九號(hào)為例，作為電動(dòng)兩輪車的新勢(shì)力，該公司以智能作為主要賣點(diǎn)。“相較于雅迪、愛(ài)瑪?shù)?，九?hào)有更多智能化的功能，包括手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、藍(lán)牙感應(yīng)、密碼解鎖、自動(dòng)防盜車鎖等。”九號(hào)電動(dòng)車一位銷售人員對(duì)記者表示，相比起市面上大部分處于千元級(jí)別的產(chǎn)品，智能電動(dòng)車可以賣出更高的價(jià)格。

“此外，省心省事也很重要。”一位雅迪加盟商道出了質(zhì)保的重要性。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)品累計(jì)銷量約5000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量達(dá)3.5億輛。這意味著，我國(guó)每4人中，就有1人擁有1輛電動(dòng)自行車。巨大的存量市場(chǎng)把售后維修服務(wù)推向了重要地位，但是站在消費(fèi)者的角度，過(guò)高的故障率并不利于使用體驗(yàn)。

此前，廣東省電動(dòng)車商會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)藍(lán)世有就提出，電動(dòng)車行業(yè)要向高質(zhì)量發(fā)展不應(yīng)該是以往“價(jià)格戰(zhàn)，膽子大，簡(jiǎn)單干”三張牌，而是要向“規(guī)范化，科技化，服務(wù)化”發(fā)展。

比如，傳統(tǒng)電動(dòng)車銷售和售后維修店仍大多采用守株待兔的服務(wù)模式，但如果能夠引入數(shù)字化技術(shù)管理，門店可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化服務(wù)，提高與消費(fèi)者黏度，還能發(fā)掘更多潛在消費(fèi)者。藍(lán)世有強(qiáng)調(diào)，依靠新技術(shù)、新業(yè)態(tài)來(lái)改變電動(dòng)車傳統(tǒng)發(fā)展模式，是推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

據(jù)了解，目前雅迪的質(zhì)保是根據(jù)不同系列產(chǎn)品來(lái)定，平均在一年至兩年不等，九號(hào)給出了“電池質(zhì)保三年、電機(jī)質(zhì)保六年”的口號(hào)，而綠源則提出“10年超長(zhǎng)質(zhì)?！?。對(duì)此，倪捷解釋，之所以敢于提出十年質(zhì)保，是因?yàn)榫G源成功研發(fā)液冷電機(jī)技術(shù)，該技術(shù)直面上一代輪轂電機(jī)在高溫運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生的熱負(fù)效應(yīng)，從根本上解決了影響電動(dòng)車耐用性的核心掣肘。

眼下，電動(dòng)兩輪車企業(yè)都開(kāi)始發(fā)力，攻克核心技術(shù)。今年2月，愛(ài)瑪發(fā)布新一代引擎技術(shù)系統(tǒng);3月，雅迪發(fā)布首款兩輪車用鈉電池;緊接著，綠源又宣布升級(jí)液冷二代技術(shù)。在倪捷看來(lái)，耐用是需求升級(jí)最根本的基石，只有通過(guò)自主研發(fā)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)才能突破增長(zhǎng)瓶頸?！半妱?dòng)兩輪車已進(jìn)入比拼核心技術(shù)的時(shí)代，未來(lái)電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)需要依靠原創(chuàng)技術(shù)，方可提供產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展的不竭動(dòng)力?！?/p>

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