(資料圖)

福州地鐵4號線主控制中心啟動，將保障 線路自動化運行。

1日，福州地鐵4號線調(diào)度全員正式入駐達道控制中心，啟用4號線“最強大腦”——福州地鐵指揮控制中心（OCC），保障列車有序運行，標志著4號線朝著開通運營的目標邁進。

全自動線路的OCC有什么特殊之處？福州地鐵相關(guān)負責人介紹，全自動運行模式代表著軌道交通行業(yè)發(fā)展的最高技術(shù)水平。“4號線OCC是指揮監(jiān)控的中樞，可對全線列車運行、電力供應(yīng)、環(huán)境監(jiān)控、車站設(shè)備運作以及乘客服務(wù)等地鐵運營的全過程實施指揮監(jiān)控。”

據(jù)了解，地鐵4號線的指揮控制平臺配備了當前最先進的車輛專家系統(tǒng)，具備超強信息收集及數(shù)據(jù)處理功能，連接系統(tǒng)的每列車上分布著超過15000個監(jiān)測點，可同時監(jiān)測上千輛車。這是福州地鐵首次啟用地面專家系統(tǒng)，可滿足毫秒級高并發(fā)數(shù)據(jù)接入需求，擁有百萬級數(shù)據(jù)點位的秒級讀取和寫入能力。

這套系統(tǒng)干嘛用？把地鐵列車比作人的身體打個比方：這套系統(tǒng)可以讓一個人同時擁有私人醫(yī)生和健康顧問，可對車輛運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，每分每秒都可獲取最新的車輛“體檢報告”。車輛投入使用后，“身體狀況”全都記錄在案，確保在運行安全的前提下制定最優(yōu)工作計劃。

作為車輛的“私人醫(yī)生”，系統(tǒng)還可以做到對癥下藥的精準操作。從列車每日清晨被自動化系統(tǒng)喚醒，到凌晨結(jié)束一天的工作回到車輛段，全動態(tài)流程如影隨形。車輛稍有問題，系統(tǒng)就會立即收集、分析故障情況，作出診斷并將指令發(fā)送給調(diào)度、司機、維修人員等工作人員，以采取正確快速的處理措施，相比傳統(tǒng)的人工排查快了許多。系統(tǒng)還可以根據(jù)車輛各系統(tǒng)的功能與運轉(zhuǎn)特征，預(yù)判車輛健康狀態(tài)，實現(xiàn)穩(wěn)定運行。

全自動列車上，出現(xiàn)緊急情況怎么辦？4號線OCC的人機交互方式不再是面向司機或工作人員，而是面向設(shè)備和乘客。若列車及相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障，調(diào)度員可從系統(tǒng)上更直觀地發(fā)現(xiàn)并判斷故障，進而使用遠程功能恢復(fù)正常行車，必要時還可通過車載PIS系統(tǒng)向乘客廣播；乘客在緊急情況下，可以按壓列車上緊急呼叫器按鍵向OCC求助。

來源：福州日報

關(guān)鍵詞：