2月1日，廣西梧州市陽(yáng)光明媚。此時(shí)距離農(nóng)歷除夕還有10天，在321國(guó)道梧州東出口附近的中石化加油站，站長(zhǎng)車煥彬看著零零散散的騎摩托車返鄉(xiāng)人員，心中百感交集。

“今天天氣這么好，往年這個(gè)時(shí)候，從廣東騎摩托車回家過(guò)年的人隨處可見(jiàn)。”車煥彬說(shuō)，“這幾年，摩托大軍雖然逐年減少，但也沒(méi)今年這么冷清。”

梧州東出口位于兩廣交界處，是春運(yùn)期間珠三角務(wù)工人員駕摩托車返回廣西的必經(jīng)之路。“2013年春運(yùn)最高峰的時(shí)候，經(jīng)梧州東出口從廣東進(jìn)入廣西的摩托車有25萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)只有2000輛左右。”梧州交警支隊(duì)指揮中心民警鄧國(guó)強(qiáng)說(shuō)。

8年間，這支摩托大軍變成三三兩兩的“游擊隊(duì)”，他們究竟去哪兒了?

“春運(yùn)返鄉(xiāng)摩托大軍在20世紀(jì)90年代就慢慢形成了。”鄧國(guó)強(qiáng)告訴記者，“那時(shí)返鄉(xiāng)汽車票一票難求，于是他們自駕摩托車回家過(guò)年。”這些來(lái)自廣西、四川、貴州、云南等地的務(wù)工人員一起結(jié)伴駕車，通過(guò)321國(guó)道長(zhǎng)途跋涉回家，形成浩浩蕩蕩的摩托大軍。

根據(jù)梧州交通部門提供的數(shù)據(jù)，春運(yùn)從粵返桂摩托大軍出現(xiàn)下降的拐點(diǎn)是2014年，較上一年減少3.5萬(wàn)輛，為21.5萬(wàn)輛，此后逐年大幅減少。2017年后，降到7.5萬(wàn)輛以內(nèi)。

從時(shí)間軸上看，2014年正是南廣、貴廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的元年。貴港、桂平、平南、藤縣、賀州等廣西主要?jiǎng)趧?wù)輸出的縣市與珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)高鐵直通，從當(dāng)?shù)馗哞F站出發(fā)，兩三個(gè)小時(shí)就能到廣州、佛山、深圳等珠三角主要城市。

“每年春運(yùn)，南廣線、貴廣線都會(huì)增加動(dòng)車開(kāi)行對(duì)數(shù)，滿足旅客出行需求。”中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司梧州車務(wù)段業(yè)務(wù)科職員梁素琴說(shuō)，去年以來(lái)，鐵路還開(kāi)行夜間高鐵，緩解旅客出行高峰壓力，更多摩托大軍選擇高鐵出行。

今年春運(yùn)受疫情影響，多地倡導(dǎo)就地過(guò)年，不少在粵打工人員留在當(dāng)?shù)剡^(guò)年，這讓騎摩托車返鄉(xiāng)的務(wù)工人員進(jìn)一步減少。

不過(guò)，仍有少量務(wù)工人員選擇騎摩托車回家過(guò)年。今年是廣西平南縣思旺村的黃天鳳夫婦騎摩托車返鄉(xiāng)的第10個(gè)年頭。黃天鳳說(shuō)，往年他還會(huì)跟幾個(gè)老鄉(xiāng)一起騎車回家，今年由于受疫情影響，家鄉(xiāng)對(duì)返鄉(xiāng)人員有相關(guān)管控規(guī)定，不少人在春運(yùn)前已經(jīng)騎車回去了。黃天鳳所在企業(yè)放假較晚，返鄉(xiāng)才這么遲。出發(fā)前一天，他還做了核酸檢測(cè)。

“春節(jié)前從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么少車的。”上述加油站旁邊的快餐店老板陸亞森說(shuō)，2009年他就在這兒開(kāi)店了。“以前我們一天可以賣100多斤米粉，飯也煮20多斤米，分兩次煮。如今煮六七斤米都賣不完，早上買10斤米粉，現(xiàn)在差不多還剩一半。”

如今騎摩托車返鄉(xiāng)的務(wù)工人員已經(jīng)不多，未來(lái)還有進(jìn)一步“減員”的可能。“梧州的建設(shè)發(fā)展也需要人，我們希望通過(guò)多種方式吸引返鄉(xiāng)人員在家鄉(xiāng)就業(yè)。”梧州市人力資源和社會(huì)保障局就業(yè)服務(wù)中心一位工作人員說(shuō)，6個(gè)工業(yè)園區(qū)68家企業(yè)共需招聘7140名職工。“這些企業(yè)全年都有用人需求，家鄉(xiāng)就是就業(yè)的好地方。”

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 龐慧敏 通訊員 莫育杰 唐燁

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