9月3日11時(shí)38分，由北京飛來的CA1839航班緩緩降落在浙江寧波櫟社國際機(jī)場(以下簡稱“寧波機(jī)場”)7號機(jī)位，待旅客全體下機(jī)后，客艙保潔員有序上機(jī)進(jìn)行客艙清潔。約十分鐘后，寧波機(jī)場客艙保潔組組長朱興敏與機(jī)組完成對接，并用對講機(jī)報(bào)告該架次航班已清掃完畢，然后和組員們一起將裝滿垃圾的垃圾袋拎下飛機(jī)。

朱興敏告訴記者，寧波機(jī)場的客艙保潔員們平均每天要打掃飛機(jī)約80架次，平均每架次飛機(jī)能清掃出5袋垃圾，每袋約重30公斤，一天下來垃圾重量大約在1.2噸左右。

作為千萬級樞紐機(jī)場，寧波機(jī)場飛機(jī)起降架次、旅客吞吐量、貨物吞吐量始終處于高位運(yùn)行。2018年，寧波機(jī)場旅客吞吐量超過1170萬人次，日均旅客逾3.2萬人次。

在高客流量的背后，每天產(chǎn)生的垃圾量也是一個(gè)巨大數(shù)字。

作為寧波對外交流窗口，寧波機(jī)場近年來全面普及垃圾分類理念，更新完善設(shè)施設(shè)備，全流程監(jiān)控垃圾收集、周轉(zhuǎn)、儲運(yùn)，確保垃圾處理實(shí)現(xiàn)減量化、資源化、無害化。

“其實(shí)早在垃圾分類大熱之前，寧波機(jī)場就已經(jīng)在以一套嚴(yán)格的處置規(guī)范和完整的處置流程實(shí)施分類處理了。”寧波機(jī)場地面服務(wù)分公司客艙保潔部副經(jīng)理胡釗告訴記者，“根據(jù)是否具有傳播疫病疫情風(fēng)險(xiǎn)，我們把飛機(jī)上的垃圾分為非染疫垃圾和染疫垃圾兩種，這兩種垃圾各自處理的流程也是不一樣的。”

非染疫垃圾是指航空器上那些排除了受傳染病污染嫌疑的固體廢棄物。非染疫垃圾的處理與居民生活垃圾分類規(guī)則基本相同，按照可持續(xù)發(fā)展的原則對其進(jìn)行無害化處理。

據(jù)了解，航空器飛行過程中產(chǎn)生的垃圾主要有客艙垃圾和廚余垃圾兩種。客艙垃圾由機(jī)場地面服務(wù)部門進(jìn)行清理，在機(jī)上消毒后，由航空器垃圾移運(yùn)車運(yùn)送至機(jī)場固液體垃圾處理中心進(jìn)行分類處理。之后由垃圾分揀人員進(jìn)行分揀。

分揀人員會將廢報(bào)紙、飲料瓶等可回收垃圾分揀后進(jìn)行二次消毒，打包后運(yùn)送至再生資源企業(yè)進(jìn)行回收利用;而廢紙、廢棄塑料袋等其他垃圾則被分揀出來由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)所移運(yùn)到市政垃圾終端處置場，進(jìn)行壓縮填埋無害化處理。

“每天運(yùn)送過來的客艙垃圾約14400升，其中經(jīng)處理后分揀出來的可回收垃圾約4800升，約占了總量的三分之一。”寧波機(jī)場物業(yè)保障分公司環(huán)境管理部工作人員鮑益靜告訴記者，有三分之一的垃圾通過機(jī)場的分揀處理可以變廢為寶，大大減少了浪費(fèi)，更具有綠色環(huán)保性。

機(jī)上的廚余垃圾則由機(jī)場配餐公司清理回收。機(jī)組人員將廚余垃圾放入配餐車，航班到達(dá)后，機(jī)場配餐公司航機(jī)人員登機(jī)回收配餐車并帶回配餐公司。配餐公司進(jìn)行分揀后由當(dāng)?shù)丨h(huán)境衛(wèi)生服務(wù)中心回收處理，進(jìn)入廚余垃圾粉碎、脫水、分離、發(fā)酵、堆肥等再生資源利用環(huán)節(jié)。

此外，記者了解到，染疫垃圾包括具有動植物檢疫處理指征和衛(wèi)生檢疫處理指征的航空垃圾，須在機(jī)場海關(guān)全程監(jiān)管下實(shí)施多級處理。

關(guān)鍵詞： 機(jī)場垃圾分類