智能汽車已成為不可逆的趨勢(shì)。當(dāng)前，主機(jī)廠、供應(yīng)商正加速技術(shù)協(xié)同和產(chǎn)業(yè)融合，向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛行進(jìn)。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)中還有一些如V2X、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)亟待突破。

比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院副院長(zhǎng)焦海濤認(rèn)為，任何一家主機(jī)廠已經(jīng)無(wú)法單獨(dú)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，打造智能汽車對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，就是要做到開(kāi)放與合作。在此背景下，比亞迪從今年開(kāi)始啟動(dòng)全面開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，并于9月份發(fā)布了“比亞迪D++”開(kāi)放生態(tài)，邀請(qǐng)各行各業(yè)的開(kāi)發(fā)者，基于這一開(kāi)放平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕了解到，截至目前，比亞迪已經(jīng)開(kāi)放了300個(gè)傳感器的型號(hào)和66項(xiàng)控制權(quán)。在車輛方面，比亞迪今年9月還發(fā)布了一款開(kāi)發(fā)者版的自動(dòng)駕駛車型，對(duì)信號(hào)接口、硬件接口等進(jìn)行開(kāi)放，并安裝了固定的結(jié)構(gòu)件預(yù)留。“下一代新的技術(shù)浪潮中，我們的目標(biāo)就是成為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商。”焦海濤表示。

事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛浪潮中，主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始，依托自身車輛研發(fā)優(yōu)勢(shì)，兼顧汽車安全性和智能性，大家都在努力尋找其中的均衡。除比亞迪外，今年9月，東風(fēng)汽車也發(fā)布了技術(shù)中心眾創(chuàng)平臺(tái)，吸引更多上下游共同研發(fā)技術(shù)。

今年9月，沃爾沃發(fā)布360c概念車，沃爾沃汽車亞太區(qū)自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人張立存以這款車為例，講述了沃爾沃對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之后智能汽車的理解和實(shí)踐。

張立存表示，360c不單單是一個(gè)概念，它需要一些堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)加上商業(yè)模式的變革作為推動(dòng)，共建全新的出行生態(tài)。在交互方面，汽車必須達(dá)成外界感知和預(yù)測(cè)的默契。自動(dòng)駕駛還會(huì)對(duì)商業(yè)模式產(chǎn)生變革，比如解決用戶出行和自動(dòng)泊車等問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述自動(dòng)駕駛中的目標(biāo)，沃爾沃計(jì)劃在下一個(gè)十年中，從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為消費(fèi)者出行服務(wù)商。將50%的量產(chǎn)車變?yōu)榧冸妱?dòng)車，50%的車采用合約購(gòu)車模式。此外，將三分之一的車變?yōu)樽詣?dòng)駕駛汽車。

中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)智能自動(dòng)化專業(yè)委員會(huì)主任鄧志東表示，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)可以分為三個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，上游包括車規(guī)級(jí)的激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛芯片和控制器等，中游主要為主動(dòng)安全、智能駕駛、L3量產(chǎn)車、L4低速車等，下游主要為共享無(wú)人貨運(yùn)車、無(wú)人出行和智能交通系統(tǒng)等。此外，還有一些核心關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，比如大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、高精地圖、V2X、物聯(lián)網(wǎng)、NBIoT等。

在這些產(chǎn)業(yè)鏈條中，產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)分別為測(cè)試數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、高精地圖、主動(dòng)安全、L3量產(chǎn)車、無(wú)人長(zhǎng)途貨車、車路協(xié)同和無(wú)人駕駛共享出行等。鄧志東認(rèn)為，需要重點(diǎn)突破的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域包括高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)以及道路交通實(shí)施智慧空間的改造等方面。

實(shí)際上，由于自動(dòng)駕駛處于發(fā)展初期，對(duì)大規(guī)模測(cè)試數(shù)據(jù)的收集和處理成為初創(chuàng)公司必須邁過(guò)的門檻。這也是人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景。

“盡管大數(shù)據(jù)的人工智能缺乏認(rèn)知理解能力，開(kāi)放式道路環(huán)節(jié)里面不存在完備大數(shù)據(jù)，但是我們需要盡可能采集和利用大數(shù)據(jù)，人工智能是其中的支撐技術(shù)。因?yàn)樗鼪](méi)有認(rèn)知能力，所以需要環(huán)境建模，高精地圖，需要有車聯(lián)網(wǎng)需要有ITS，面向無(wú)人駕駛道路交通實(shí)施的改造，以及智慧城市它的合力支撐去彌補(bǔ)短板，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)落地。”鄧志東說(shuō)。

需要注意的是，智能汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，也存在一定的發(fā)展桎梏。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、智能汽車研究室暨汽車軟件測(cè)評(píng)中心總工程師赫炎認(rèn)為，目前智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在六大矛盾，分別體現(xiàn)在：迅速增長(zhǎng)的上路測(cè)試需求和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善;日益提升的自動(dòng)駕駛水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后;日益壯大的社會(huì)資本力量和核心技術(shù)研發(fā)速度較慢;日益加快的量產(chǎn)落地的速度和行業(yè)跨界融合的程度欠缺;日益增長(zhǎng)出行市場(chǎng)的需求和高科技創(chuàng)新能力不足;日益增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和智能汽車人才培育的缺失。

這意味著，智能汽車的發(fā)展已經(jīng)波及從政策、產(chǎn)業(yè)到市場(chǎng)多方面。未來(lái)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速融合階段。

關(guān)鍵詞： 主機(jī)廠 智能汽車時(shí)代