網(wǎng)約車市場已經(jīng)是紅海一片，前有巨頭滴滴出行，神州專車、首汽約車以及易到等出行平臺，在上述背景下，最早聚焦順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行也開始變得日漸高調(diào)起來。

10月15日，在巡游出租汽車改革發(fā)展政策研討會上，嘀嗒出行CEO宋中杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，嘀嗒平臺上只有順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù)，目前平臺采取收服務(wù)費的方式，“費用比較少，后續(xù)會通過汽車后市場服務(wù)或金融產(chǎn)品來盈利，但目前效果還并未顯現(xiàn)。”

此外，宋中杰還表態(tài)稱，嘀嗒的定位是不做專車、快車，而是專注于打造一個只有巡游出租車的網(wǎng)約化平臺，并公開承諾絕不做專車、快車業(yè)務(wù)。

按照宋中杰的分析，在移動出行迅速發(fā)展的當下，傳統(tǒng)出租車行業(yè)在用戶、外部競爭環(huán)境以及自身都存在一些巨大的挑戰(zhàn)。例如，用戶習(xí)慣方面，越來越多用戶用手機叫車，“未來70%的用戶會用手機叫車，路上揚招的可能不足30%。”

另外，過去傳統(tǒng)巡游車提供的服務(wù)普遍沒有達到乘客的要求。由于乘客不太滿意出租車的服務(wù)，讓很多人更積極地擁抱其它新的出行方式。

其次，“份子錢”體制發(fā)展到現(xiàn)在，其弊端越來越明顯，但整個行業(yè)有沒有這個能力、有沒有管理水平去改變這個現(xiàn)狀也還是未知。

宋中杰同時表示，傳統(tǒng)出租車行業(yè)有很大規(guī)模的穩(wěn)定運力，在管理上形成了相對來說出租車更加安全的屬性，這些都是傳統(tǒng)巡游出租車的優(yōu)勢。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)出租車行業(yè)有挑戰(zhàn)，但也有優(yōu)勢。

談及復(fù)興巡游出租車的方法，宋中杰認為，核心在于如何實現(xiàn)巡游出租車的網(wǎng)約化。

相比較其它出行平臺各種業(yè)務(wù)齊備，嘀嗒出行目前只有順風(fēng)車和出租車兩個產(chǎn)品，在宋中杰看來，這個產(chǎn)品是互補的，而不是競爭關(guān)系，在商業(yè)模式上，“會收一些服務(wù)費，但總體很少，我們只能靠業(yè)務(wù)本身的衍生業(yè)務(wù)，比如以后可以提供汽車融租賃的金融服務(wù)，可以把車體作為廣告平臺。”

另外，基于很多平臺基本把出租車網(wǎng)約化作為邊緣化產(chǎn)品或補充性產(chǎn)品，宋中杰認為，這樣的定位是承擔(dān)不了整個出租車行業(yè)網(wǎng)約化任務(wù)的，為此，嘀嗒承諾絕不做專車、快車業(yè)務(wù)，只做巡游出租車的網(wǎng)約化平臺。

從成績來看，嘀嗒方面數(shù)據(jù)顯示，去年10月份至今一年左右時間，嘀嗒已開通81個城市，平均有70%的司機車輛入駐平臺，1分鐘應(yīng)答率超過70%;另外，在改善服務(wù)水平方面，嘀嗒還推出了“橙星計劃”，基于用戶點評和其它指標，打造了一個出租服務(wù)的標準，9月份數(shù)字顯示，有超過15萬司機成為了橙星司機，而這個橙星計劃承擔(dān)了改善出租車服務(wù)的功能，并司機在收入上也會有相應(yīng)體現(xiàn)。

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