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在這個(gè)內(nèi)燃機(jī)即將被電動(dòng)機(jī)取代的時(shí)代，很多汽車廠家放棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，但唯有馬自達(dá)，卻還在為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的夢(mèng)想堅(jiān)持著。在過去30年中，馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域投入了無數(shù)的金錢和心血，但一直沒有換來對(duì)應(yīng)的回報(bào)，而隨著增程與混動(dòng)技術(shù)的普及，這種局面有望被徹底扭轉(zhuǎn)。

相比往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是相同排量更容易實(shí)現(xiàn)高性能。一方面是，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的 尺寸很小，重量很輕，不占太多地方；另一方面是，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的結(jié)構(gòu)，能讓它在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)同時(shí)執(zhí)行吸入-壓縮-做功-排氣四個(gè)行程，因此具有更高的銷量。

此前，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之所以普及度不高，是因?yàn)樵诓煌囁倩蜣D(zhuǎn)速下，它的熱效率非常不穩(wěn)定，并且燃料消耗嚴(yán)重，而排氣污染物也嚴(yán)重超標(biāo)，達(dá)不到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)。但在插混/增程時(shí)代，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以穩(wěn)定在一個(gè)最高效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，使得它的燃燒效率、燃油消耗和穩(wěn)定性都達(dá)到非常高的水準(zhǔn)。

并且，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)固有的體積小、重量輕、性能好的優(yōu)勢(shì)也得到進(jìn)一步發(fā)揮，結(jié)合插混/增程車型對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)成為最合適的選擇。

不過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到目前也存在幾個(gè)還沒完美解決的問題，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性不如傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音控制也非常困難，而它的制造成本目前也不太好控制。所以，隨著插混/增程車型銷量的不斷升級(jí)，我們很有可能看到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的第二春。

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