本報(bào)記者 陳靖斌 廣州報(bào)道

如何破解新能源汽車的充電難題，近日再度成為眾多專家探討的風(fēng)口。

日前，由中國科學(xué)院大氣物理研究所、國家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所、中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院聯(lián)合研究編撰的《電動(dòng)汽車與分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)展報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）白皮書在上海發(fā)布。

(相關(guān)資料圖)

報(bào)告指出，電動(dòng)汽車與分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)城市能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型的重要途徑之一?；谛⌒蜆?biāo)準(zhǔn)電池充換電一體化的能源儲(chǔ)存和應(yīng)用模式，將加速汽車和城市新能源發(fā)展。

事實(shí)上，《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解到，作為改革開放先行地的廣州、深圳，亦在先后通過后啟動(dòng)建設(shè)“超充之都”“超充之城”來破解難題，而廣汽集團(tuán)、比亞迪等龍頭車企，也在通過投建充換電站、改進(jìn)快充技術(shù)來破解新能源汽車充電難題。

盡管如此，破解新能源汽車充電難題仍任重道遠(yuǎn)。IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜向記者指出，破解新能源汽車充電難需要政府、企業(yè)和用戶共同努力，通過加大投入、改進(jìn)技術(shù)、提高服務(wù)質(zhì)量等多方面的措施，逐步解決充電設(shè)施建設(shè)不均衡和使用效率低下等問題，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

廣深經(jīng)驗(yàn)

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量快速增長，如何破解新能源汽車的充電難題，成為當(dāng)下亟待解決的難點(diǎn)問題之一。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛，其中，純電動(dòng)汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。

純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高，然而純電動(dòng)汽車保有量的快速增長為能源供給帶來巨大挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，全國目前平均每月發(fā)電量約為7000億度，平均每小時(shí)的電量是10億度。以快速充電輸出功率為250千瓦計(jì)算，即便全部發(fā)電都用于電動(dòng)汽車充電，我國電網(wǎng)可承載的單位小時(shí)同時(shí)進(jìn)行高壓快充的車輛約400萬輛。

事實(shí)上，面對(duì)供需之間的矛盾，作為改革開放先行地的廣州、深圳，先后啟動(dòng)建設(shè)“超充之都”“超充之城”等多種舉措來破解難題。

2022年9月發(fā)布的《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案（2022~2024年）》顯示，到2024年，“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系和“超充之都”基本建成，全市充換電設(shè)施服務(wù)能力約為400萬千瓦，超級(jí)快充站約1000座、換電站約200座；2022年~2024年，全市新增充換電服務(wù)能力約120萬千瓦，新增超級(jí)快充站約1000座、新增換電站約120座、新增“統(tǒng)建統(tǒng)管”小功率慢充小區(qū)約700個(gè)。

今年6月29日，深圳也啟動(dòng)了“超充之城”建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，2025年，深圳市將建設(shè)超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達(dá)到1：1；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設(shè)，超充比加油更方便；2035年，超充站規(guī)模達(dá)到2000座以上，超充將無縫銜接，實(shí)現(xiàn)有路的地方就有充電。

對(duì)于廣深破解新能源汽車的充電難題的舉措，國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長朱克力向記者指出，兩地經(jīng)驗(yàn)?zāi)転槠渌胤狡平庀嚓P(guān)難題提供借鑒意義。

“在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，廣深制定具體建設(shè)目標(biāo)與措施，包括充換電服務(wù)能力的提升和超充站、換電站的建設(shè)。其他地方可以因地制宜，加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，提高充電樁數(shù)量和充電服務(wù)能力?！敝炜肆Ρ硎?。

全聯(lián)并購公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇也指出，廣州和深圳在解決新能源汽車充電難題方面取得了一些經(jīng)驗(yàn)與可借鑒的做法?！笆紫?，制定了詳細(xì)的行動(dòng)計(jì)劃和規(guī)劃，明確了建設(shè)目標(biāo)和時(shí)間表。其次，建設(shè)超充站和充電樁網(wǎng)絡(luò)，提供更加豐富的充電基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足新能源車主的充電需求。同時(shí)，提高充電服務(wù)質(zhì)量和效率，包括提供一站式充電服務(wù)、縮短充電時(shí)間、合理安排充電排隊(duì)等。其他地方可以在制定相應(yīng)的規(guī)劃和政策措施的基礎(chǔ)上，考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際情況采取類似的做法?！?/p>

車企助力

事實(shí)上，廣深的車企廣汽集團(tuán)、比亞迪也在相繼助力破解新能源汽車的充電難題。

廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，在能源及生態(tài)板塊，廣汽集團(tuán)已經(jīng)完成能源板塊資源整合，重組設(shè)立優(yōu)湃能源作為集團(tuán)能源板塊新主體。曾慶洪表示，未來不排除能源板塊也會(huì)考慮資本市場運(yùn)作，努力做大做強(qiáng)。

“優(yōu)湃能源將圍繞‘電池、電池銀行、充換電服務(wù)、儲(chǔ)能及電池回收再利用’，致力于打造能源發(fā)展新引擎。未來將為用戶提供專業(yè)便捷的‘電+電池’綜合智慧能源服務(wù)?！睆V汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

據(jù)了解，優(yōu)湃能源通過參股礦業(yè)及前驅(qū)體企業(yè)，掌控上游材料資源，保障電池供應(yīng)鏈安全，穩(wěn)定價(jià)格，形成新能源產(chǎn)業(yè)成本和技術(shù)上的競爭優(yōu)勢；通過參股投資因湃電池，打通電池全生命周期，為用戶提供高性價(jià)比的動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能電池。

目前，因湃電池工廠已完成一期電芯車間和辦公樓封頂，預(yù)計(jì)2023年年底投產(chǎn)；通過控股投資充換電站，面向車主建立“快廣近”的補(bǔ)能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供快充及超快充服務(wù)，上半年已建成充電站524座。

比亞迪則也在通過投建充電站、改進(jìn)快充技術(shù)來破解新能源汽車的充電難題。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，比亞迪在深圳、惠州、韶關(guān)、西安等地區(qū)已建有350余座充電站，投入使用充電樁12000多個(gè)，一天可滿足24000輛不同類型的新能源汽車充電需求。

此外，最近發(fā)布的新車型騰勢N7集成了比亞迪集團(tuán)的前瞻科技，其中雙槍超充技術(shù)用于嘗試破解新能源汽車的充電難題。

盡管如此，當(dāng)前國內(nèi)充電樁商業(yè)化運(yùn)營仍存在諸多難點(diǎn)。

“隨著‘新基建’熱潮逐步向規(guī)范化、有序化發(fā)展，市場格局趨于集中和穩(wěn)定，社會(huì)資源向頭部運(yùn)營商聚集，小運(yùn)營商黯然離場，新進(jìn)入者拓局艱難。國內(nèi)充電樁商業(yè)化運(yùn)營目前最大的難關(guān)就是各大運(yùn)營商的價(jià)格戰(zhàn)。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

朱克力也指出，目前新能源汽車的充電還存在不少難點(diǎn)與瓶頸?！笆紫龋潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)公共充電樁數(shù)量不夠多，導(dǎo)致新能源汽車用戶在長途出行時(shí)面臨充電難題。其次，充電技術(shù)水平有待提高，充電時(shí)間較長，影響新能源汽車的使用體驗(yàn)。最后，部分充電站價(jià)格不透明，存在價(jià)格歧視等問題，影響新能源汽車用戶的使用體驗(yàn)。”

對(duì)此，朱克力建議，一是應(yīng)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，提高充電服務(wù)能力與便利性。二是加強(qiáng)充電技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，提高充電技術(shù)水平和充電效率，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三是建立充電價(jià)格和服務(wù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)充電價(jià)格透明度，提高充電服務(wù)質(zhì)量與用戶體驗(yàn)。

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