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作為理想汽車的創(chuàng)始人，李想本人雖然涉足造車時間不長，但是他憑借著超強(qiáng)的話題能力，目前在國內(nèi)汽車圈，有著頗高的知名度。有的時候，環(huán)境真的可以改變一個人。早在10多年前，我就聽說過李想的大名。不過當(dāng)時他沒有造車，從事的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。那個時候的他，在我的印象中是相當(dāng)?shù)驼{(diào)的。但是隨著理想汽車的誕生，似乎讓他跟從前判若兩人。早在理想汽車成立之初，在行業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為增程式技術(shù)落后，其中還包括曾經(jīng)擔(dān)任大眾汽車中國CEO的馮思翰。他明確表示，增程是“最糟糕的解決方案”，雖然沒有明確點名理想汽車。但是在2019年的時候，搞增程式技術(shù)的車企少之又少。所以毫無疑問，他的那句話主要針對的就是理想汽車。對于這些批混動汽車落后的人，李想可以說是毫不留情，不僅直接在公眾場合爆粗口，而且更是隔空喊話大眾中國CEO，用理想ONE來PK奧迪Q7插電混動版車型。用理想ONE打開市場后，理想汽車在去年又推出了全新的車型理想L9。對于這款車，李想用了“500萬元以內(nèi)最好用的家用SUV”來形容，他還表示理想L9甚至和庫里南比也不怕。我們不去討論理想L9是不是500元以內(nèi)最好的家用SUV，也不管它能不能去對標(biāo)庫里南，但可以肯定的是李想通過這樣的言論，為理想L9造足了輿論。隨后理想汽車又迅速推出了L8、L7兩款車型，市場表現(xiàn)都很搶眼。毫不夸張的說，理想汽車能有今天的市場表現(xiàn)，跟其創(chuàng)始人李想成功的輿論造勢有著很大的關(guān)系。當(dāng)然，在造車新勢力車企中，運(yùn)用輿論造勢的創(chuàng)始人不少，還有蔚來的創(chuàng)始人李斌。但相對來說，理想創(chuàng)始人李想迄今為止應(yīng)該是最成功的一個。不過，最近幾天李想再回復(fù)李想車主關(guān)于理想L7低速行駛撞石墩一事，表現(xiàn)D擋前進(jìn)時超聲波雷達(dá)不工作，損耗很快就把這條言論給刪掉了。在車快評看來，可能他自己都覺得這樣的觀點站不住腳。另外，關(guān)于今年的銷量，李想也在社交平臺發(fā)文稱，沒有能力賣40萬輛。沒想到什么話都敢說的李想，這回終于低調(diào)了一次。早在今年2月底，李想就表示理想汽車今年銷量預(yù)期為30萬輛。從最新公布的銷量數(shù)據(jù)來看，理想汽車在6月銷量有可能突破3萬輛再創(chuàng)單月銷量新高。雖然已經(jīng)成為造車新勢力車企中名副其實的“老大”，在形勢一片大好的情況，李想能夠保持低調(diào)，確實出乎了我的意料。版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。

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