新技術(shù)的出現(xiàn)總是伴隨新問(wèn)題。
(資料圖)
智能電動(dòng)車時(shí)代，OTA逐漸普及，其全稱是空中下載技術(shù)(Over-The-Air)，是汽車使用的一種遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)技術(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)乘用車OTA裝配量達(dá)到765萬(wàn)輛，較2021年增長(zhǎng)285萬(wàn)輛。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，中國(guó)乘用車裝配量將不斷提升，預(yù)計(jì)到2023年中國(guó)OTA裝配車輛將達(dá)到1400萬(wàn)輛。
軟件定義汽車的趨勢(shì)越來(lái)越明朗，“硬件預(yù)埋+軟件OTA持續(xù)升級(jí)”已經(jīng)逐漸成為當(dāng)下車企的主流策略，OTA的本質(zhì)是通道，車輛被售出之后，汽車仍然可以通過(guò)OTA在線升級(jí)繼續(xù)為客戶提供產(chǎn)品更新/升級(jí)服務(wù)。
隨著汽車OTA能力持續(xù)增強(qiáng)，汽車行業(yè)的商業(yè)模式正在從“賣新車”轉(zhuǎn)為“持續(xù)性的升級(jí)服務(wù)”模式，在為消費(fèi)者帶來(lái)便利的同時(shí)，汽車OTA也偶爾出現(xiàn)突發(fā)事故。例如，在OTA過(guò)程中，汽車“趴窩”的狀況就市場(chǎng)見諸報(bào)端。
6月15日，艾拉比副總裁賀思聰在第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上以《OTA賦能軟件定義汽車》為主題發(fā)表了演講，他表示，軟件定義汽車要比整個(gè)PC、IT行業(yè)去做軟件定義復(fù)雜得多。
“從下往上，每一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)全部都是問(wèn)號(hào)。比如相比于IT行業(yè)，汽車行業(yè)的電子電氣架構(gòu)更不標(biāo)準(zhǔn)，即便是整車集團(tuán)里，依然沒(méi)有辦法做到高、中、低各個(gè)配置以及各個(gè)子品牌電子電氣架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，更談不上跨整車集團(tuán)之間的電子電氣架構(gòu)的平臺(tái)化和通用化。”
汽車OTA要幫車企解決軟件問(wèn)題，但OTA本身就存在問(wèn)題，這就需要專業(yè)企業(yè)來(lái)完善和升級(jí)。
以下是賀思聰?shù)难葜v實(shí)錄。
我是來(lái)自于上海艾拉比智能的賀思聰，負(fù)責(zé)產(chǎn)品和解決方案。之前十多年都是在主機(jī)廠，目前聚焦在軟件定義汽車，特別是OTA這一關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)上面。
先來(lái)做一個(gè)廣告，艾拉比專注OTA技術(shù)解決方案。就在前兩天，某整車廠品牌半夜OTA升級(jí)導(dǎo)致部分時(shí)間車輛不可用。所以說(shuō)，OTA一旦被新聞露出的時(shí)候，要么就是好事，比如特斯拉升級(jí)FSD賺了多少錢，要么就是類似剛才這種案例的生產(chǎn)質(zhì)量事故。
所以軟件定義汽車當(dāng)中，OTA作為必要的技術(shù)通道，甚至是唯一的技術(shù)通道，它需要由專業(yè)的服務(wù)商來(lái)做，艾拉比就是專注于做OTA技術(shù)服務(wù)的。
除此以外，有了OTA之后，車企所關(guān)注的是功能可售、軟件可售，也就是我們常說(shuō)的SOTA、Software OTA。
有了靈活多變的應(yīng)用不同場(chǎng)景的軟件變更之后，帶來(lái)的最大的問(wèn)題是：診斷。我們談了很多的技術(shù)方案，所有的應(yīng)用場(chǎng)景，全都是堆在功能研發(fā)口上，一旦這樣一臺(tái)車?yán)M(jìn)4S店，修車師傅很多時(shí)候是一臉蒙的狀態(tài)，這是未來(lái)可以預(yù)見的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個(gè)大的分水嶺。
中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇門口擺了8臺(tái)展車，4臺(tái)車是由艾拉比提供的專業(yè)的OTA技術(shù)解決方案。比如說(shuō)其中那一臺(tái)黃色的，就不報(bào)品牌了，它目前的OTA技術(shù)解決方案：16.4G整包整車升級(jí)，21分34秒完成。在目前的無(wú)線通訊技術(shù)、電子電氣架構(gòu)技術(shù)以及域控的各種EE架構(gòu)的各種設(shè)計(jì)技術(shù)下，是目前OTA專業(yè)技術(shù)解決方案可以達(dá)到的一個(gè)比較好的技術(shù)范式。
回到今天的重點(diǎn)：軟件定義汽車。實(shí)際上軟件定義（Software Defined）這件事情二十多年前已經(jīng)做完了，特別是針對(duì)于IT行業(yè)、PC行業(yè)。
對(duì)IT行業(yè)來(lái)說(shuō)非常之熟悉，要去做軟件定義整件事情，先做軟件定義架構(gòu)。軟件定義架構(gòu)從下往上，數(shù)據(jù)面、操控面、應(yīng)用層，然后再做到最上層的用戶。
大家可以看到為了要實(shí)現(xiàn)軟件定義，或者軟件定義實(shí)現(xiàn)完成之后，在各個(gè)垂直行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落地。比如IT領(lǐng)域里邊有兩個(gè)，一個(gè)是軟件定義infrastructure，IDI、SDI，還有一個(gè)是軟件定義網(wǎng)絡(luò)，這些事情20年前已經(jīng)做完?，F(xiàn)在汽車專項(xiàng)應(yīng)用領(lǐng)域，汽車行業(yè)開始要同樣去做軟件定義汽車這么一件事情。
軟件定義汽車要比整個(gè)PC、IT行業(yè)去做軟件定義復(fù)雜得多，復(fù)雜在哪里？從下往上，每一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)全部都是問(wèn)號(hào)。比如相比于IT行業(yè)，汽車行業(yè)的電子電氣架構(gòu)更不標(biāo)準(zhǔn)，即便是整車集團(tuán)里，依然沒(méi)有辦法做到高、中、低各個(gè)配置以及各個(gè)子品牌電子電氣架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，更談不上跨整車集團(tuán)之間的電子電氣架構(gòu)的平臺(tái)化和通用化。
IT行業(yè)所有的硬件設(shè)備，同臺(tái)化、通用化90年代早做完了，2000年之后沒(méi)人再聊這樣的事情，但汽車行業(yè)里車企還沒(méi)做到。
第二個(gè)，為了要去做更好的功能定義和功能抽象，目前高端整車子品牌還在追求SOA，SOA這件事情到底Autosar AP怎么用，要不要用，在整車集團(tuán)里面全部是問(wèn)號(hào)，花了很大的錢，甚至建立了很多的部門，嘗試著去試錯(cuò)，試錯(cuò)的結(jié)果還要通過(guò)最終的銷量去看。所以這個(gè)也是一個(gè)問(wèn)號(hào)。
我們對(duì)等過(guò)來(lái)，比如說(shuō)從IT行業(yè)里面，VMware一家就把虛擬化這件事情搞得七七八八了，但是國(guó)內(nèi)并沒(méi)有這樣一個(gè)汽車行業(yè)的虛擬化的企業(yè)出來(lái)，所以正在進(jìn)行之中。
第三，應(yīng)用。整個(gè)應(yīng)用過(guò)程之中，現(xiàn)在的主機(jī)廠，特別是領(lǐng)導(dǎo)們更愿意對(duì)標(biāo)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子日新月異的應(yīng)用來(lái)看汽車自己這個(gè)產(chǎn)品。當(dāng)他對(duì)標(biāo)客戶服務(wù)體驗(yàn)的時(shí)候，更愿意從一個(gè)手機(jī)用戶消費(fèi)體驗(yàn)的角度去看，然后嘗試著在應(yīng)用上面去做一些融合，在這個(gè)過(guò)程之中也是一個(gè)問(wèn)號(hào)。
最后，用戶。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，日新月異的應(yīng)用場(chǎng)景和更多用戶要做到千車千面。
這四件事情就目前看起來(lái)，軟件定義汽車全都是問(wèn)號(hào)的，所以這是一個(gè)非常復(fù)雜或者是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。
再看一下OTA的技術(shù)范式。無(wú)論是PC行業(yè)、IT行業(yè)或者是工業(yè)制造行業(yè)，汽車行業(yè)也是一樣。技術(shù)范式這一塊，OTA就目前看起來(lái)是做到這四個(gè)層級(jí)上下相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)必要技術(shù)通道，可能在短時(shí)間內(nèi)依然是唯一的技術(shù)通道。
針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)通道，我們要解決的一件事情，以艾拉比公司為例，每一個(gè)車型去落地OTA的時(shí)候，解決的問(wèn)題是類似于IT行業(yè)的BGP技術(shù)。
回想一下在過(guò)去若干年，整個(gè)OTA行業(yè)大部分的主節(jié)點(diǎn)OTA的升級(jí)都是由T-BOX完成的。但隨著汽車電子電氣架構(gòu)的逐步融合，性能逐步增強(qiáng)，硬件設(shè)備向高算力，強(qiáng)功能性發(fā)展。當(dāng)這些硬件設(shè)備趨同之后，整個(gè)OTA設(shè)計(jì)技術(shù)就逐步向設(shè)備上面去靠攏。
今天博世以及其他幾個(gè)企業(yè)專家都提到電子電氣架構(gòu)發(fā)展的一個(gè)通道，車輛端電子電氣架構(gòu)發(fā)展的最終趨勢(shì)是go to the Cloud。而我們的Cloud端最終發(fā)展趨勢(shì)是功能、邊緣計(jì)算的算力下沉，最終會(huì)在云端兩者碰到一塊，這個(gè)是OTA技術(shù)范式。
就這個(gè)范式我們來(lái)看一下下層的兩個(gè)部分，一個(gè)是車輛的電子電氣架構(gòu)，一個(gè)是拿來(lái)做功能抽象化或者是虛擬化的應(yīng)用服務(wù)。
針對(duì)于OTA這項(xiàng)專精技術(shù)來(lái)說(shuō)，我們?cè)诓煌能嚻蟾鶕?jù)不同車型的電子電氣架構(gòu)做了OTA應(yīng)用服務(wù)的抽象化，在沒(méi)有特別好的基礎(chǔ)軟件和中間件的整體把控下，只能由OTA專業(yè)應(yīng)用自身完成了一個(gè)抽象，這是不得已而為之。
我們知道類似于像VMware，Windows，Windows+英特爾的這套方案，本身在硬件上已經(jīng)做好了即插即用。但對(duì)汽車而言，可能在未來(lái)的幾十年時(shí)間里，是做不到硬件的即插即用的。
在這個(gè)基礎(chǔ)之上，為了要使軟件持續(xù)地升級(jí)迭代，OTA只能自己去做服務(wù)化設(shè)計(jì)，并且把這一個(gè)服務(wù)化嵌入式編程給到車輛的主控節(jié)點(diǎn)上面去。
當(dāng)然一個(gè)非常好的現(xiàn)象是，目前大量的整車集團(tuán)正嘗試著針對(duì)于OTA技術(shù)去做一點(diǎn)的收斂，這種收斂一種表現(xiàn)方式就是讓旗下各個(gè)Tier1的零部件企業(yè)遵循唯一的一套OTA技術(shù)范式，而不是一個(gè)車型一個(gè)品牌做的不一樣。這是從底層角度上來(lái)說(shuō)做的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。
OTA的技術(shù)在汽車行業(yè)有一些特殊的要求，比如說(shuō)要求的是更安全、穩(wěn)定、可靠，針對(duì)于它的功能穩(wěn)定性，安全性這一塊要求要比其他的工業(yè)行業(yè)更高一些。因此，這一部分我們追求的是比如像回滾機(jī)制、差分升級(jí)技術(shù)、斷電續(xù)升技術(shù)、AB分區(qū)防變磚這一類技術(shù)，目前這些OTA技術(shù)已經(jīng)在其專業(yè)領(lǐng)域廣泛被應(yīng)用到。
另外，針對(duì)于汽車OTA行業(yè)的應(yīng)用監(jiān)管方面，我們可以看到兩個(gè)監(jiān)管部委，一個(gè)是工信部汽標(biāo)委，一個(gè)是市場(chǎng)監(jiān)督總局，兩個(gè)部委都已經(jīng)齊頭并進(jìn)地針對(duì)于汽車應(yīng)用領(lǐng)域的OTA技術(shù)設(shè)計(jì)范式以及最終的OTA的運(yùn)營(yíng)范式形成了各種規(guī)范、要求，甚至是未來(lái)推行的強(qiáng)標(biāo)。
技術(shù)范式再往上看是應(yīng)用層。當(dāng)OTA技術(shù)搭建好之后，應(yīng)用層可以大致分為這四類，可以通過(guò)價(jià)值的高低和功能差異化的大和小進(jìn)行分類。
第一，幾乎所有的主機(jī)廠不止一次或者N次完成的基于座艙里應(yīng)用服務(wù)的應(yīng)用升級(jí)。在這類升級(jí)場(chǎng)景下，整個(gè)軟件可售實(shí)際上效能是非常低的，但目前來(lái)看，做得最多的恰恰是這些。這些應(yīng)用服務(wù)對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)甚至還要車廠貼錢去買第三方的應(yīng)用和內(nèi)容，而且這些應(yīng)用和內(nèi)容最終數(shù)據(jù)和用戶也不在主機(jī)廠手上。
現(xiàn)在高通的8295放出來(lái)了，已經(jīng)對(duì)8155有一定的替代，我們可以想象，2000tops的芯片算力拿來(lái)做這些應(yīng)用和服務(wù)去做軟件可售實(shí)際上是殺雞用了牛刀。
第二，既然已經(jīng)用了高算力的高通芯片，8155一顆不夠，我來(lái)兩顆。既然不是做一些簡(jiǎn)單的第三方應(yīng)用，那我做的就是整個(gè)座艙里面的場(chǎng)景服務(wù)體驗(yàn)，在這一部分目前可以看到大部分主機(jī)廠在它的高端子品牌上面已經(jīng)有相應(yīng)的服務(wù)和落地。
這些應(yīng)用服務(wù)的一個(gè)特點(diǎn)是什么呢？用戶的差異化很大，每個(gè)車主每個(gè)人體驗(yàn)是不一樣的，但是這些應(yīng)用服務(wù)的價(jià)值不高，我們自己去買的這些小憩模式，燈光秀可能就幾十來(lái)塊錢，但是好歹我買的皮膚和其他人是不一樣的。
第三，車輛功能和性能的軟件應(yīng)用服務(wù)，是當(dāng)前各個(gè)主機(jī)廠使用OTA用得最廣泛的。這一些應(yīng)用服務(wù)的特點(diǎn)就是，價(jià)值是比較高的，賣出來(lái)幾千塊錢，小幾千塊錢是有的，比如說(shuō)某車廠是做到99塊錢方向盤包月式的加熱功能。我們將來(lái)可能預(yù)期的是99塊錢不太友好，可能將來(lái)變成9塊9，可能用戶會(huì)用得很多。
同樣我們看到后輪轉(zhuǎn)向，百公里加速，當(dāng)然電池解鎖這個(gè)大家不太敢做。這一類功能服務(wù)它的一個(gè)特點(diǎn)，差異化比較低，所有量產(chǎn)車輛只要用戶有授權(quán)、有費(fèi)用的支付，就可以把相應(yīng)的功能以功能配置的方式通過(guò)OTA進(jìn)行打開。
我們仔細(xì)地回想一下，兩年來(lái)所有的整車廠在發(fā)布新車型的時(shí)候講得最多的一件事情是消費(fèi)者權(quán)益，消費(fèi)者權(quán)益的表達(dá)方式往往是今天你下大定，我就能承諾你在未來(lái)的三個(gè)月、六個(gè)月里邊有兩次、三次的OTA的升級(jí)服務(wù)。比如說(shuō)有些車廠上線的時(shí)候，它連L1級(jí)的功能都不開，六個(gè)月之后才開。這一類應(yīng)用服務(wù)是目前各個(gè)整車品牌用OTA去做軟件定義做得最多的一件事情。
第四，基于自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛場(chǎng)景使用軟件定義，這是真正的用OTA用到位的一個(gè)地方。這一類的功能服務(wù)的特性是價(jià)值很高，因?yàn)閺谋举|(zhì)上突破了這一臺(tái)車SOP時(shí)候的一些功能以及性能。其次，差異化也是很大的，真正可以做到千車千面。
所以就應(yīng)用服務(wù)的角度我們可以看到，通過(guò)OTA技術(shù)渠道可以把這四類應(yīng)用服務(wù)進(jìn)行刷寫和升級(jí)，目前各個(gè)主機(jī)廠針對(duì)于不同的中高低配和子品牌有不同的選擇。
最后我們來(lái)看一下整個(gè)技術(shù)范式到了用戶層，整個(gè)OTA的應(yīng)用服務(wù)不是一次性的，我們強(qiáng)調(diào)的是主機(jī)廠需要有一個(gè)可持續(xù)的OTA運(yùn)營(yíng)體系，這個(gè)運(yùn)營(yíng)體系事實(shí)上從源頭的綠色功能開發(fā)一直到上面藍(lán)色的軟件發(fā)布。
這件事情對(duì)于目前各個(gè)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，高端子品牌或者是新勢(shì)力造車相對(duì)做得比較好，但是對(duì)于整車集團(tuán)的中腰部車型來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常大的痛點(diǎn)。這個(gè)痛點(diǎn)表現(xiàn)在兩者脫節(jié)，工程研究院的軟件開發(fā)的流程和它軟件的發(fā)布流程，以及發(fā)布后的持續(xù)運(yùn)維流程是脫節(jié)的，工程院是做工程院的事情，銷售公司做銷售公司的事情。
大家可以看到，當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題或者新功能需求被展現(xiàn)在主機(jī)廠的面前的時(shí)候，它就可以有工程部門按照標(biāo)準(zhǔn)化V字形開發(fā)進(jìn)行一個(gè)軟件的開發(fā)、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證以及測(cè)試。測(cè)試完成之后，會(huì)有內(nèi)部的一些用戶，然后試制試裝車輛，或者是一些工程車輛進(jìn)行充分的驗(yàn)證和測(cè)試。這些測(cè)試完成了之后會(huì)遞交到正式的發(fā)布過(guò)程。
發(fā)布過(guò)程由兩部分組成：首先是小規(guī)模的用戶發(fā)布，通過(guò)這個(gè)小規(guī)模用戶發(fā)布找一些大V，找一些媒體、自媒體去寫一些OTA的功能，它的一些攻略，以及一些體驗(yàn)，可以更好地指導(dǎo)將來(lái)大規(guī)模用戶發(fā)布時(shí)候的一個(gè)整體的把握。當(dāng)小規(guī)模用戶發(fā)布沒(méi)問(wèn)題之后，當(dāng)然如果有問(wèn)題的話，可能就直接停在這一環(huán)節(jié)上面推倒重來(lái)了。
然后再到大規(guī)模用戶發(fā)布。整個(gè)OTA大規(guī)模用戶發(fā)布的時(shí)候必須融入到了國(guó)家相應(yīng)的監(jiān)管、備案以及一個(gè)梯度發(fā)布，最終由市場(chǎng)和售后部門進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)性的監(jiān)管，以及一個(gè)回溯，將所有的問(wèn)題回到綠色功能研發(fā)這一個(gè)流程之上。
所以我們可以看到對(duì)于用戶側(cè)來(lái)說(shuō)，OTA它不僅僅是一個(gè)功能的發(fā)布動(dòng)作，實(shí)際上它是一系列的功能發(fā)布流程，因此要建立一個(gè)必要的體系。我相信目前各個(gè)主機(jī)廠里面各位老板每周、每雙周開的質(zhì)量會(huì)，質(zhì)量會(huì)上Top10問(wèn)題至少有5個(gè)是軟件的問(wèn)題。而且軟件問(wèn)題是持續(xù)發(fā)生的，而且是根據(jù)你的硬件變更和軟件變更會(huì)有不同的表現(xiàn)。
以上就是我今天的介紹，謝謝大家！
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