財聯(lián)社5月27日訊（編輯 史正丞）當?shù)貢r間周五晚間，日本上市公司ispace召開新聞發(fā)布會，公布上個月Hakuto-R（白兔-R）在登陸月球最后階段失聯(lián)的調(diào)查報告。

作為地球上首家向月球投送有效載荷的私營企業(yè)，ispace的著陸器于去年12月搭乘SpaceX獵鷹9號火箭升空。經(jīng)過5個月的旅途后，在北京時間4月26日凌晨終于進入計劃的最后一步——登陸月球。

但就在現(xiàn)場數(shù)據(jù)顯示登陸器到達月面后，ispace卻遲遲沒有宣布任務(wù)成功，最終公司確認登陸器處于失聯(lián)狀態(tài)，推測登陸已經(jīng)失敗。

【資料圖】

今天的發(fā)布會就是來解釋，在任務(wù)的最后時刻，到底發(fā)生了什么。

ispace表示，根據(jù)對航行數(shù)據(jù)的分析，登陸器一開始成功地從距離月球表面100公里的位置開始下降，在接近一個小時的下降過程中成功將速度降到1米/秒以內(nèi)，直到這一步都符合預期。

但在最后階段登陸器的高度測量發(fā)生了預期外的狀況。事后回溯發(fā)現(xiàn)，當數(shù)據(jù)顯示高度為零的時候，實際上登陸器距離月球表面還有5公里的距離。所以在到達預定登陸時間后，著陸器繼續(xù)處于低速下降的狀態(tài)，直到推進系統(tǒng)耗盡燃料。隨后登陸器失去控制，可以推斷以自由落體的方式砸向月球表面。

通過進一步探究數(shù)據(jù)，研究人員發(fā)現(xiàn)，在著陸器向預定著陸點下降的過程中，通過了一個大概3公里高的懸崖（火山口的邊緣），使得機載傳感器測量的高度急劇上升，與之前設(shè)定的預估高度值之間出現(xiàn)比較大的差異。機載軟件錯誤地確定這個差異的原因是傳感器報告的異常，進而攔截了傳感器的數(shù)據(jù)。該功能設(shè)計的初衷是為了確保傳感器壞掉的情況下維持飛行器運作。

NASA也在本周公布，通過在軌的月球探測衛(wèi)星，在白兔-R預定的著陸點附近拍到了散落一地的登陸器殘骸。

在周五的發(fā)布會上，ispace首席技術(shù)官氏家亮（Ryo Ujiie）向記者們表示，有一部分軟件故障應該歸咎于任務(wù)參數(shù)等設(shè)置。據(jù)悉，這套軟件是由美國太空軟件開發(fā)商德雷珀提供。氏家亮同時透露，公司在登陸月球前七個月前改變了計劃的登陸地點。氏家亮說道：“如果不去改變登陸點的話，我們這次可能就成功了，但這只是一個假設(shè)。”

明年再戰(zhàn)

最后的調(diào)查報告也不全是壞消息，至少證明了登陸器能扛過登陸月球前的一系列挑戰(zhàn)。

ispace首席執(zhí)行官袴田武史（Takeshi Hakamada）表示：“第一次任務(wù)展現(xiàn)了大量技術(shù)的可靠性，登陸器實際上已經(jīng)走到非常接近月球表面的位置?，F(xiàn)在我們也識別出了登陸過程中的問題，并對如何改進有了非常清晰的認知。”

ispace的下一次月球登陸預期將在2024年進行。根據(jù)目前的計劃，從2025年開始，ispace將與德雷珀合作將NASA的物資送往月球，實現(xiàn)2040年前建立“永久月球基地”的計劃。

趕在登陸器抵達月球前，ispace也在4月完成了自己的IPO，受到登月概念的刺激，股價一度暴漲9倍至2373日元，但隨著登陸器失聯(lián)又下探至800日元，后續(xù)到今天又翻了一倍。

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