(相關(guān)資料圖)

9月3日，話題“為什么無座和二等座是同價”登頂熱榜，引發(fā)關(guān)注。12306客服回應(yīng)稱，目前的定價是根據(jù)國家發(fā)改委文件精神，由鐵路運輸企業(yè)自行定價。按照價格法、鐵路法等法規(guī)規(guī)定，同時會根據(jù)市場情況，實行多檔次浮動票價體系。另據(jù)媒體報道，12306客服回應(yīng)稱，無座站票可以坐在空閑座位上，但若是該座位的乘客上車，須給該座位乘客讓座。（9月3日九派新聞）

高鐵的無座與二等座票價一致，可享受到的乘坐待遇卻不同，前者要站著，后者卻坐著，明顯有些不公?；疖嚐o座票價的爭議由來已久，多年前，曾有律師認為無座票與坐票同價不合理，向法院起訴鐵路部門，結(jié)果以失敗告終，其后有多地消費者發(fā)起類似訴訟，均未能獲得法院支持。而在此前“全國兩會”上，也有代表委員遞交過相關(guān)提案，建議“無座票實行半票制”，一樣沒有達到目標。

由于火車本身具有一定的公益屬性，不能完全按照市場化定價，要綜合考慮市場需求和社會價值，實施折中的定價模式?；疖嚐o座票屬于額外增加的票源，一般用于短途出行，或者春節(jié)等節(jié)假日交通運輸高峰期，因乘客數(shù)量過多，有座票無法滿足乘客需求，于是采取在保障運輸安全的前提下，售賣部分無座票的方式，增加一定的運輸量，盡可能讓更多乘客能夠順利出行。所以，僅憑是否有座可坐，就執(zhí)行差異化價格，理由并不充分，也較難實現(xiàn)。

而且，無座和二等座（硬座）的基準票價一樣，是因為兩者運營成本一樣，都是根據(jù)我國火車票的定價規(guī)則通過距離、出行時間等因素來計算的結(jié)果。其實，不僅是火車，諸如公共汽車、地鐵、演唱會等場合，均有類似情況，消費者支付了同等費用，卻未能享受到完全平等的商品和服務(wù)。可見，此乃部分行業(yè)的經(jīng)營特性，并非鐵路企業(yè)在歧視消費者，實則是為了滿足更多的消費需求，采取的變通方式，公平暫時要讓位于效率。

更何況，無座票并非完全沒有座位可坐，在座位空閑的情況下，無座票可以暫時乘坐。為了減少座位歸屬的沖突，以及更好地提示乘客，目前已有部分高鐵列車在車廂上方座位號旁邊加入了三色指示燈：綠燈亮表示此座席未售，無座乘客可以使用；紅燈亮表示此座席已售，無座乘客不可使用；黃燈亮表示該座席在當前站至下一區(qū)間未售，但是此座席的中間區(qū)段已售，無座乘客可在本區(qū)間使用。

不過，從紓緩乘客情緒、緩和矛盾的角度看，鐵路運輸企業(yè)還需要采取增加運力，改善購票流程，提高服務(wù)質(zhì)量，降低車廂擁擠度等手段。比如，在節(jié)假日、春節(jié)等高峰期，鐵路可以增開列車、增加車次，將臥鋪車廂改為座位等，盡可能增加運力，讓更多人有車可乘，有座可坐。未來，隨著地區(qū)經(jīng)濟差距的縮小，民眾收入不斷增長，消費力也將大幅提高，出行方式多元化，對火車乘坐的舒適性要求愈高，相信無座票也將逐步減少，回歸至“一座一票”的合理市場。

責任編輯：謝婷

關(guān)鍵詞：