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8月17日

隨著海洋石油982緩緩離開深圳友聯(lián)船廠孖洲島修船基地

中海油服“船體結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測系統(tǒng)”現(xiàn)場部署工作結(jié)束

系統(tǒng)轉(zhuǎn)入現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集階段

鉆井平臺通常按照定期檢驗(yàn)的模式，需定期離開作業(yè)場地回到船廠進(jìn)行塢內(nèi)特檢，需占用大型裝備作業(yè)窗口，短則一月，長則半年，需要大量人力、物力、財(cái)力做支撐，是平臺運(yùn)營的一項(xiàng)重要成本支出。

“船體結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測系統(tǒng)”由中海油服（601808）鉆井事業(yè)部發(fā)起，上海交通大學(xué)海洋工程團(tuán)隊(duì)、中國船級社、挪威船級社等機(jī)構(gòu)共同參與，融入了相關(guān)單位在海工裝備領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，研發(fā)了一套的海洋鉆井平臺結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)，形成了系統(tǒng)性基于風(fēng)險的檢驗(yàn)優(yōu)化方案。該系統(tǒng)可以評估結(jié)構(gòu)累計(jì)疲勞損傷，為大型海工裝備的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)提供可信的數(shù)據(jù)，支撐主管機(jī)關(guān)與船級社等檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)優(yōu)化平臺的檢驗(yàn)范圍，預(yù)期延長進(jìn)塢檢驗(yàn)間隔周期，降低海工裝備運(yùn)營成本。

“船體結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測系統(tǒng)”中引入了混合孿生技術(shù)和數(shù)字孿生兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，混合孿生可將應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)和平臺數(shù)值模型相結(jié)合，通過逆向有限元方法得到平臺等效的外部環(huán)境載荷分布。數(shù)字孿生技術(shù)可分析建立平臺熱點(diǎn)損傷響應(yīng)傳遞函數(shù)庫，結(jié)合環(huán)境數(shù)據(jù)分析得到平臺結(jié)構(gòu)累計(jì)疲勞損傷狀態(tài)。監(jiān)測系統(tǒng)方案得到了海事局、中國船級社、挪威船級社等單位專家的認(rèn)可。

目前，科研團(tuán)隊(duì)克服了現(xiàn)場交叉施工等不利因素影響，利用海洋石油982兩個多月進(jìn)塢特檢窗口，在深圳友聯(lián)船廠孖洲島修船基地完成了監(jiān)測傳感器、波浪監(jiān)測雷達(dá)、采集機(jī)柜及監(jiān)測分析服務(wù)器等相關(guān)軟、硬件系統(tǒng)的部署與功能測試，能夠?qū)Ξ?dāng)前吃水、波浪參數(shù)、運(yùn)動慣量及節(jié)點(diǎn)應(yīng)力等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)疲勞累計(jì)損傷及應(yīng)力超標(biāo)預(yù)警。現(xiàn)場部署情況已通過中海油服、中國船級社、挪威船級社等單位專家的現(xiàn)場驗(yàn)收，系統(tǒng)達(dá)到了預(yù)期建設(shè)效果。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將在后續(xù)工作中持續(xù)完善系統(tǒng)核心算法，提升結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析與風(fēng)險預(yù)警的精度。

近年來，中海油服持續(xù)優(yōu)化智慧油服運(yùn)營平臺，不斷接入和融合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提供多元化、差異化的“數(shù)據(jù)+”產(chǎn)品及服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高運(yùn)營效率、降低安全風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)管控到“服務(wù)+協(xié)同+融合”的模式轉(zhuǎn)變，加速鉆井?dāng)?shù)字化、智能化雙重驅(qū)動管理方式新變革?！按w結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測研究”項(xiàng)目是智慧油服建設(shè)的“鉆井平臺數(shù)字化運(yùn)營場景”六大典型場景之一，是鉆井事業(yè)部積極探索以數(shù)字化、智能化驅(qū)動大型裝備運(yùn)營、作業(yè)安全的管理模式轉(zhuǎn)變，不斷完善數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的重要成果。

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