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8月10日，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許通用汽車旗下Cruise 和前谷歌旗下的 Waymo 在舊金山運(yùn)營自動駕駛出租車，使其成為美國第一個擁有兩支無人駕駛車隊的城市。但近日，由于接連發(fā)生兩起自動駕駛車輛車禍，加州車管局（DMV）開始對其進(jìn)行限制，并引發(fā)美國社會對自動駕駛安全的擔(dān)憂。即便如此，世界各大公司以及政府仍在堅持推動自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，為其搭建未來交通的橋梁。

據(jù)美聯(lián)社8月20日報道，隨后，通用汽車公司（General Motors）旗下的Cruise 自動駕駛汽車部門同意將其在舊金山的自動駕駛出租車隊削減一半。

Cruise 公司駐舊金山總經(jīng)理格雷格·迪特里希（Greg·Dietrerich）在事故聲明中表示：“由于緊急救援車輛為了繞過紅燈駛?cè)肽嫘熊嚨?，其?guī)劃行駛路線的能力受到了影響?！钡咸乩锵１硎?，“巡航車發(fā)現(xiàn)了撞車的風(fēng)險并剎車，降低了車速，但還是沒能避免碰撞?！彼瑫r表示，僅在今年前7個月，Cruise在該市的自動駕駛里程就已超過 480萬公里，與緊急車輛的互動次數(shù)超過 16.8 萬次?！拔覀円庾R到，我們總會遇到具有挑戰(zhàn)性的情況，這就是為什么持續(xù)改進(jìn)是我們工作的核心?！?/p>

“車管局正在調(diào)查最近在舊金山發(fā)生的涉及 Cruise 車輛的相關(guān)事件，”加州車管局（DMV）19日表示?！癈ruise已同意減少50%的無人駕駛出租車輛，白天運(yùn)行的無人駕駛車輛將不超過50輛，夜間運(yùn)行的無人駕駛車輛將不超過150輛?！盌MV表示，在調(diào)查結(jié)束且 Cruise 采取糾正措施以提高安全性之前，將繼續(xù)縮減車隊規(guī)模?！癉MV在調(diào)查后，如果確定Cruise自動駕駛車輛存在對公共安全的不合理風(fēng)險，將暫?；虺蜂N測試和/或部署其許可證的權(quán)利?！?/p>

自動駕駛出租車目前在美國各地開始了投放，但其所引發(fā)的各類車禍以及所展現(xiàn)的不穩(wěn)定行為引發(fā)人們擔(dān)憂。盡管如此，越來越多的公司依然投入到這塊領(lǐng)域，個別州政府也躍躍欲試，逐漸開放有關(guān)自動駕駛的政策，試圖引領(lǐng)一個“全自動”的未來。

近日，佛羅里達(dá)州奧蘭多市首次推出自動駕駛穿梭巴士，將在市中心接送乘客。奧蘭多官員16日表示，從本月晚些時候開始，一輛電動自動駕駛班車將在市中心 1 英里（1.6 公里）的范圍內(nèi)免費(fèi)接送乘客。這項可搭載八名乘客的班車服務(wù)是佛羅里達(dá)州中部城市為期六個月的試驗的一部分。交通規(guī)劃者希望利用從試點(diǎn)項目中收集到的數(shù)據(jù)來指導(dǎo)城市未來的交通戰(zhàn)略。奧蘭多市市長巴迪·戴爾（Buddy·Dyer）表示：“隨著自動駕駛汽車班車向我們的社區(qū)擴(kuò)展，我們可以將尖端技術(shù)與新的交通解決方案結(jié)合起來，進(jìn)一步重新定義我們社區(qū)的交通方式?！?/p>

另一邊，Waymo和優(yōu)步（Uber）撇開過去在自動駕駛汽車技術(shù)上的分歧，在鳳凰城合作開發(fā)自動駕駛出租車。優(yōu)步一直對無人駕駛技術(shù)很感興趣，認(rèn)為這是一種通過減少對駕駛員的人力需求來提高利潤的辦法。Waymo 預(yù)計在今年年底派遣一些無人駕駛汽車，在通過優(yōu)步應(yīng)用程序召喚時接載乘客和送餐。

除了美國，一些別的國家也紛紛積極推進(jìn)自動駕駛的研發(fā)。近日印度AI公司Minus Zero研發(fā)的自動駕駛汽車Zpod首次亮相，稱其可以達(dá)到5級SAE等級，即完全自動駕駛。與大部分自動駕駛車輛使用的雷達(dá)感應(yīng)器不同，該公司稱該車搭載的高清攝像頭會實(shí)時將畫面提交給車輛AI進(jìn)行處理，并操縱汽車進(jìn)行前進(jìn)并躲避障礙。

蓬勃發(fā)展的自動駕駛技術(shù)之下，還有人們對這項技術(shù)可能帶來的安全隱患的擔(dān)憂。然而據(jù)Gitnux 2023年自動駕駛汽車車禍數(shù)據(jù)表明，自動駕駛汽車具有更低的交通事故死亡率、燃油消耗和汽車保險費(fèi)用的潛力。研究表明，自動駕駛汽車的事故率遠(yuǎn)低于人類駕駛的汽車，而在所有機(jī)動車碰撞事故中，約有 94% 是人為失誤造成的。此外，預(yù)計到 2025 年，自動駕駛技術(shù)將在道路上日益普及，屆時將有 800 萬輛自動駕駛或半自動駕駛汽車上路行駛。隨著安全測試和軟件更新的持續(xù)進(jìn)行，無人駕駛汽車似乎有可能每年挽救成千上萬人的生命，同時帶來經(jīng)濟(jì)效益，如減少汽車擁有量和保險費(fèi)用。

隨著更多的公司和政府加入并支持這一領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)也在不斷的成長。目前大部分車企已經(jīng)掌控了2級SAE自動駕駛等級，即方向盤與速度控制，而少部分車企例如奔馳達(dá)到了3級SAE自動駕駛等級，即輔助自動駕駛。盡管自動駕駛技術(shù)今日仍面臨挑戰(zhàn)和障礙，但這一領(lǐng)域的發(fā)展仍在迅速推進(jìn)。隨著不斷的創(chuàng)新和改進(jìn)，或許有望迎來一個更加智能、安全和高效的交通未來。

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