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近幾年的中國(guó)車(chē)市，新能源汽車(chē)始終是代表大趨勢(shì)，同時(shí)身上自帶智能、環(huán)保、科技等等光環(huán)，總之是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，出盡了風(fēng)頭，而與之相對(duì)應(yīng)的，傳統(tǒng)燃油車(chē)好像成了帶著“保守”、“落后”甚至“不環(huán)?！钡仍锏氖嘏f勢(shì)力代表。甚至被許多媒體和業(yè)內(nèi)人士，拿諾基亞被淘汰的例子來(lái)評(píng)價(jià)燃油車(chē)，甚至還被某新勢(shì)力大佬嘲諷為買(mǎi)燃油車(chē)僅僅是為了聞汽油味……

但在如此唱衰燃油車(chē)，力捧新能源車(chē)的背景之下，盡管整體大盤(pán)有些失守，下滑，但很多燃油車(chē)依然堅(jiān)挺地存在，而新能源車(chē)也并沒(méi)有真正攻下燃油車(chē)把持的市場(chǎng)陣地，更別提真正地取代和顛覆燃油車(chē)。

具體來(lái)看，盡管2022年燃油車(chē)銷(xiāo)量同比減少了200多萬(wàn)臺(tái)。但盡管如此，在很多細(xì)分市場(chǎng)，唱主角的依然是傳統(tǒng)燃油車(chē)，而不是新能源車(chē)。

就拿7月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)仔細(xì)來(lái)看，只有微型車(chē)市場(chǎng)，幾乎清一色的新能源車(chē)，小型車(chē)市場(chǎng)也是新能源車(chē)占主角，畢竟車(chē)價(jià)便宜，日常代步使用成本低，同時(shí)還有綠牌政策優(yōu)勢(shì)，加上車(chē)身小，靈活方便，高頻次地市區(qū)郊區(qū)短途出行，的確新能源車(chē)是更合適的代步工具。

小型車(chē)市場(chǎng)，這情況還不算明顯，比亞迪海鷗海豚，以及五菱繽果、歐拉好貓占據(jù)了前四，且前三位單月銷(xiāo)量上萬(wàn)，之后的本田飛度、大眾POLO則是明顯過(guò)氣，銷(xiāo)量遠(yuǎn)不能和幾年前曾經(jīng)的自己相比。

但再把級(jí)別往上，可以看到幾乎每個(gè)車(chē)型級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，基本上還是傳統(tǒng)燃油車(chē)的天下。

比如緊湊型轎車(chē)，7月最暢銷(xiāo)的10臺(tái)里，只有兩款新能源；中型車(chē)和大型轎車(chē)?yán)锩?，新能源?chē)僅僅只有一款（紅旗E-QM5和大型車(chē)?yán)锏膶汃Ri7）；SUV方面也是同樣的情況。

根據(jù)乘用車(chē)終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，7月國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量179.71萬(wàn)輛，與去年同期基本持平（同比降0.08%），但是比6月大降了9.48%，而其中PHEV銷(xiāo)量降了11.73%，比燃油車(chē)的降幅還大，唯一環(huán)比增長(zhǎng)的是增程式混合動(dòng)力車(chē)了，增幅12.84%，這里面估計(jì)多部分來(lái)自理想汽車(chē)，但一旦取消增程式的綠牌，理想汽車(chē)還有多少人購(gòu)買(mǎi)？

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