南方財經全媒體記者鄭瑋 廣州報道
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工作日清晨，在廣州擁擠的早高峰車流中，公交車滿載早起的人在車流中穿梭。堵車時消失的尾氣、抬頭就能看見的綠色新能源牌照......在許多市民未察覺的時候，廣州公交已經完成了從燃油到電動的迭代，帶動碳排放強度下降超80%，成為城市大動脈中的一個個移動“綠色坐標”。
廣州只是廣東全省公交新能源化的一個縮影。廣東是全國最早推動公交、出租車電動化的省份之一。近年來，廣東通過推動鋰電池、氫燃料電池技術研發(fā)，大規(guī)模布局充電樁等基礎設施，已成為全國范圍內綠色出行的先行典范地區(qū)。截至2022年末，廣東已有11個地市實現(xiàn)公交100%電動化。這場城市交通大動脈的綠色轉型，折射出廣東實現(xiàn)“雙碳”目標、加快綠色高質量發(fā)展的探索。
多個專家在接受南方財經全媒體記者采訪時都表示，廣東省新能源汽車在技術研發(fā)、市場滲透率等方面已經走在全國前沿，未來應聚焦生產及消費兩端，進一步降低汽車制造環(huán)節(jié)碳排放量，同時結合數(shù)字、光伏等前沿技術，激活新能源汽車在儲能等方面的潛力，合力推動廣東能源消費結構優(yōu)化。
11市實現(xiàn)公交100%電動化
“新能源汽車在碳排放量上比燃油車減少43.4%，碳減排潛力巨大，是實現(xiàn)‘雙碳’目標的重要基石之一?！泵衩藦V州市委會科技委員會委員、廣汽埃安新能源汽車有限公司技術研發(fā)責任工程師宋欣蔓表示。
作為新能源汽車產業(yè)的主要基地和重要市場，廣東擁有多家整車和零部件龍頭企業(yè)，已形成以廣州、深圳、佛山為新能源主機廠核心集聚區(qū)，以東莞、中山、惠州、肇慶為關鍵零部件及新材料配套項目集中區(qū)的發(fā)展格局。
“廣東新能源汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)數(shù)量居全國首位。其中，上市企業(yè)78家、高成長類企業(yè)157家、高技術企業(yè)540家，形成了優(yōu)質企業(yè)高度集聚、產業(yè)結構穩(wěn)步提升的良好發(fā)展態(tài)勢，具有引領全國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的潛力?！彼涡缆硎?。
新能源汽車產業(yè)的強勢崛起，也為廣東探索交通清潔低碳轉型提供了更多可能。南方財經全媒體記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至2022年末，廣東21地市公交車電動化率均已超80%，其中廣州、深圳、珠海等11個地市公交電動化率已達100%(梅州市數(shù)據僅統(tǒng)計城區(qū)公交車電動化比例)。
這場全國低碳轉型“競速跑”中，廣東公交電動化率已經領先全國至少1/3個“身位”。中國交通運輸部公布數(shù)據顯示，截至2020年底，中國城市公交車中的新能源汽車數(shù)量為46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。
具體來看，這場針對城市公交的“綠色革命”為廣東實現(xiàn)“雙碳”目標縮短了多少距離?
生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《中國移動源環(huán)境管理年報(2021)》顯示，汽車是污染物排放總量的主要貢獻者。中國交通領域碳排放約占全國終端碳排放的15%。能源與交通創(chuàng)新中心于2022年年底發(fā)布的《廣東省道路交通凈零排放路線圖報告》顯示，在實現(xiàn)碳中和進程中(從基準情景到2050優(yōu)化凈零排放情景)，新能源商用車推廣應用累計貢獻64%的減排量，新能源乘用車推廣應用累計貢獻27%。
以廣州為例，2020年廣州推進全面實現(xiàn)公交電動化，新能源公交車占公交車輛總量的93.4%，推動碳排放強度下降超80%。
但宋欣蔓也指出，新能源汽車在制造環(huán)節(jié)的高碳排放量是下一個亟待攻克的難題。她表示，汽車生產過程的沖壓、焊接、涂裝、總裝等環(huán)節(jié)，需要用到鋼材、鋁材等大量原材料，以及電、煤、天然氣等化石能源，能源消耗量大，且對化石燃料能源依賴程度較高。
“2021年我國汽車產品全生命周期碳排放總量達到12億噸，約26%來自制造環(huán)節(jié)。其中，新能源汽車的動力電池在生產環(huán)節(jié)中的碳排放量就大約占到其全生命周期排放量的70%?！彼涡缆毖浴?/p>
宋欣蔓建議，未來廣東新能源汽車產業(yè)應加快探索零碳工廠發(fā)展模式，試點新能源汽車數(shù)字化零碳生產研發(fā)園區(qū)，并推動開發(fā)碳排放數(shù)字化管理系統(tǒng)模塊，對園區(qū)運行數(shù)據進行集中監(jiān)管、能源管理、運維管理等，持續(xù)提升節(jié)能減排效果。同時通過政策激勵與綠色金融等手段，支持新能源汽車制造業(yè)廠區(qū)向零碳生產轉型，實現(xiàn)降本增效的生產模式。
普惠性保底充電網絡基本成形
《廣東省道路交通凈零排放路線圖報告》指出，交通減排進程相對于其他部門進展更慢，全球大部分發(fā)達地區(qū)都以2050為碳中和目標節(jié)點。廣東省具有獨特的經濟、政策及產業(yè)等多方面優(yōu)勢，完全有能力走在全國前列。這也意味著，廣東在新能源汽車的推廣和應用上要更加積極。
《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》(簡稱“《意見》”)明確，要加強城市公共充電基礎設施建設。公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等企業(yè)可利用自有停車站場建設集中充電站，并鼓勵對外提供公共充電服務。
例如，新建公共停車場及新增的路內收費停車位應按不低于30%的比例建設快速充電樁，適當新建獨立占地的公共快充站;在公共充電網絡不完善的區(qū)域按需配置移動儲能充電車。
為滿足新能源車主爆發(fā)式增長的充電需求，南方電網廣東電網公司持續(xù)加快推進城鄉(xiāng)充電設施一體化布局，近十年來建設充電站點約4700個，充電樁超過3萬支，并基于此實現(xiàn)涵蓋城市公共、城際高速、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等領域的普惠性保底充電網絡在廣東基本成型。
2020年至今，有序充電、V2G(電動汽車給電網送電)、超級快充等新技術在多個充電站試點應用并加快推廣，充電服務水平穩(wěn)步提升。據悉，預計“十四五”期間廣東電網將新增投運充電樁約4萬支，繼續(xù)優(yōu)化充電網絡建設，縮小充電服務半徑。
“充電5分鐘，續(xù)航200公里，太給力了!”在廣州南大干線高速服務區(qū)體驗了一把“超充”的新能源車主陳先生感慨。
據悉，廣東電網與廣汽集團合作，于今年4月在廣州南大干線高速服務區(qū)建成集“超充、換電、無感”于一體的超級充換電中心，搭載480千瓦超充樁，與當前主流的120千瓦快充樁相比，每臺超充樁可提升350%的充電效率。另外，對于有換電需求的新能源車輛，該中心可實現(xiàn)自動泊車進入換電區(qū)，2.5分鐘快速換電。
不僅如此，借助大數(shù)據為客戶“畫像”，也有效助力智慧城市建設。
“主要體現(xiàn)在打造新能源社區(qū)和利用大數(shù)據分析為客戶‘畫像’，優(yōu)化充電策略，并為新能源汽車的投放提供數(shù)據決策和分析等方面的支持?！蹦戏诫娋W廣東東莞供電局市場營銷部高級經理劉紅向記者介紹。
相對于燃油汽車，電動車的使用無疑具備低碳減排優(yōu)勢。但是電能的生產儲存過程，同樣要消耗化石能源，存在碳排放。如何進一步推動為新能源汽車提供綠色能源，是全世界都在攻關的重大課題。廣東能否在解決方案上先行一步?
宋欣蔓表示，新能源汽車本身就具有電網削峰填谷及為光伏、風能等清潔能源接入電網調頻功能。新能源汽車可以與光伏、特高壓一起組成支撐我國“碳中和”目標的戰(zhàn)略大三角。她建議，廣東未來應搭建統(tǒng)一的電力數(shù)字化調控平臺，建設“虛擬電廠”與“光、儲、充、放”一體的實體充放電樁，推動零碳供電循環(huán)，緩解光伏發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問題，逐步擺脫化石燃料依賴。
正在舉行的廣東省政協(xié)會議上，民進廣東省委會資環(huán)專委會主任、中國科學院廣州能源研究所能源戰(zhàn)略及低碳發(fā)展研究室副主任廖翠萍也和廣東省太陽能協(xié)會秘書長朱薇樺聯(lián)合執(zhí)筆了一份提案，建言廣東將光伏技術與新能源汽車產業(yè)相結合，讓電動車用上“綠電”。
廖翠萍在接受南方財經全媒體記者采訪時表示，相對緊張的土地資源，讓廣東發(fā)展集中式光伏電站比較困難，分布式光伏電站應該是發(fā)展方向。當前，廣東新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，在基礎設施方面完全可以和分布式光伏電站協(xié)同布局，共同推動廣東能源結構優(yōu)化。
“比如，在新能源公交站點、站場的屋頂，鋪設光伏面板;又比如，在高速公路休息區(qū)的充電樁附近鋪設光伏面板，從而提升新能源汽車充電的‘綠電’比例，優(yōu)化廣東能源結構?！绷未淦颊f。
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