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上海要想繼續(xù)領(lǐng)跑中國汽車產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)中國汽車的電動化、智能化變革，僅僅依靠特斯拉是遠遠不夠的。
21世紀經(jīng)濟報道記者杜巧梅，實習(xí)生陳一豪 北京報道
今年，21世紀經(jīng)濟報道與汽車之家聯(lián)手打造的《2022中國新能源汽車城市發(fā)展報告》(擬)將于年底發(fā)布，該報告從去年的10個城市擴充為15個城市，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市，既有國內(nèi)的老牌汽車生產(chǎn)基地，也有進入新賽道的新興城市。報告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實力、產(chǎn)業(yè)密度等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù)，擴充了新能源汽車城市消費能力、消費潛力等更多消費端數(shù)據(jù)。
在報告正式發(fā)布前，我們首先將對15個新能源城市進行一個系統(tǒng)的梳理與盤點，今年這組“巡禮式”大型預(yù)熱系列報道的第三站走進上海。
關(guān)鍵詞： 生產(chǎn)基地 城市發(fā)展 遠遠不夠
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