如今，高鐵已經(jīng)成為中國高端裝備的一張靚麗名片，中國高鐵運營里程已突破4萬公里，世界第一。

當前，中國高鐵最高時速為350公里，而時速400公里可變軌高鐵已經(jīng)下線，具有跨國互聯(lián)互通特征。

這種列車設(shè)計運營速度400km/h，并且能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行，具有節(jié)能環(huán)保、主動安全、智能維護等特點，是新時代我國高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創(chuàng)新成果。

在《開年迎新訪名企》中，中車集團董事長孫永才表示，今年還將持續(xù)加大科技投入，從“更先進、更高速、更智能、更綠色、更安全、更舒適”這六個更，追求中國裝備、中國速度和中國創(chuàng)造的新臺階。

首先，在速度上，高鐵要有突破。目前中車集團時速400公里可變軌距的列車已經(jīng)下線。

其次，高鐵要更智能化?，F(xiàn)在是有人值守的無人駕駛，未來希望能夠?qū)崿F(xiàn)無人值守的自動駕駛。

以及，高鐵要更輕量化，越輕，消耗能源越少。同時，高鐵要更加節(jié)能環(huán)保，特別材料上，做到高鐵上用的材料以后可以再使用。

據(jù)了解，目前，全球有多種軌距標準，普通列車在不同軌距的國家間從事跨國鐵路運輸時需要在過境前更換列車轉(zhuǎn)向架，過程中會耗費較多的時間和成本。項目團隊研制出高速動車組變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)，通過使用變軌距轉(zhuǎn)向架，列車可以在行進的過程中完成變軌運行，極大提高了跨國聯(lián)運的效率，降低運輸成本。

同時列車還有極強的環(huán)境適應(yīng)性，能夠在±50°C的溫度條件下運營，并且可以滿足不同牽引供電制式和鐵路運輸標準，在覆蓋全球90%的鐵路網(wǎng)上實現(xiàn)互聯(lián)互通。

安全性是高速動車組最優(yōu)先考慮的問題，應(yīng)用智能復(fù)合傳感器技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及特征提取技術(shù)，列車可以實現(xiàn)運營狀態(tài)下的智能評估、狀態(tài)診斷和預(yù)警報警。

同時通過車載設(shè)備、車地數(shù)據(jù)傳輸、地面系統(tǒng)，可以構(gòu)建車地一體的全壽命周期管理平臺，為列車運營和維護提供決策建議，實現(xiàn)主動安全保障和智能維護。

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