據(jù)中國鐵路北京局集團有限公司消息，3月10日16時18分，一列編組50輛滿載汽車配件、自行車、電纜、生活日用品等貨物的中歐班列，從北京局集團公司邯鄲貨運中心高邑遠鵬物流專用線出發(fā)，駛向俄羅斯首都莫斯科。這是今年以來京津冀區(qū)域內(nèi)開行的第100列中歐班列。

作為“一帶一路”的標志性物流渠道，中歐班列自去年以來就呈逆勢爆發(fā)式增長。根據(jù)中國國家鐵路集團公司報告，2020年全年，中歐班列開行1.24萬列、運送113.5萬標準集裝箱，同比分別增長50%、56%。今年，中歐班列依舊保持上漲態(tài)勢。1月和2月，中國和歐洲城市之間共發(fā)送了2213列貨運列車，同比增長96%;貨物交付量同比增長106%。

北京局集團公司表示，將以中歐班列為突破口，提升作業(yè)效率、開辟中歐班列受理綠色通道，優(yōu)化班列作業(yè)組織，加大中歐班列開行力度，構(gòu)建起國內(nèi)國際雙循環(huán)的高效大通道，為實現(xiàn)京津冀區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展再添新引擎。

邯鄲貨運中心元氏營業(yè)部經(jīng)理賀生海介紹，2021年初，面對河北省疫情防控的嚴峻形勢，邯鄲貨運中心主管干部與企業(yè)積極對接，及時宣傳鐵路運輸運量大、運能足的優(yōu)勢，全力保障企業(yè)運輸通道暢通。在對接客戶、中鐵國際多式聯(lián)運公司多方需求后，共同制定了詳細的疫情防控措施和班列運輸組織方案，確保了年后首趟出口班列在1月5日順利開行。

中歐班列的運營其實已有十年。在促進中歐經(jīng)貿(mào)往來、服務沿線各國企業(yè)民眾等方面扮演著重要角色。2011年3月19日，首列中歐班列自重慶開出。2014年，中國鐵路總公司在重慶舉行了首屆中歐班列國內(nèi)協(xié)調(diào)會議，頒布《中歐班列組織管理暫行辦法》，明確下一步將做好鋪劃全程運行圖等事宜。2014年全年，中歐班列開行308列。此后幾年，中歐班列的發(fā)展呈平穩(wěn)上升態(tài)勢。

在穩(wěn)步發(fā)展近十年后，2020年全球疫情期間，中歐班列不僅成為各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”，也為穩(wěn)定國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈提供了有力保障。

受全球疫情影響，海運、空運均受到了極大的限制。而中歐班列因?qū)嵤┓侄芜\輸、不涉及人員檢疫的特殊優(yōu)勢，且時間和費用相對穩(wěn)定，承接了大量由海運、空運轉(zhuǎn)移的出境貨運業(yè)務，在2020年實現(xiàn)了需求量的大幅提升。同時，貨物積壓、“一艙難求”的情況也逐漸出現(xiàn)。

“中歐班列發(fā)送貨物量再創(chuàng)歷史新高，但班列涉及的境外鐵路通道運輸能力明顯不足的問題突出，運輸通道出現(xiàn)擁堵，給口岸順暢辦理帶來很大壓力，造成貨物積壓。”中國物流學會特約研究員解筱文告訴北京商報記者。

需求暴漲的同時，運輸能力限制、去回程不平衡加劇等問題變得尤為突出。解筱文認為，可以預見的是，隨著主要口岸站場擴容改造，下一步國際聯(lián)運新通道試運行，有望得到一定程度緩解。但從長期看，中歐班列沿線國家需要進行鐵路改擴建，增加與中方合作，不斷提高運輸效率，才能更多享受中歐班列開行所帶來的紅利，實現(xiàn)互利共贏發(fā)展。

據(jù)悉，中國鐵路正通過新建到發(fā)線、替換線等方式，擴大包括中國西北部新疆維吾爾自治區(qū)霍爾果斯港和中國北部內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特港在內(nèi)的邊境口岸的運力線路和裝卸設(shè)施。(記者陶鳳 王晨婷)

關(guān)鍵詞： 京津冀區(qū)域 第100列中歐班列