對于如何提高航空貨運“最后一公里”的效率問題，中國民航局計劃司副司長包毅13日在新聞發(fā)布會上表示，鼓勵支持航空貨運企業(yè)同上下游企業(yè)聯(lián)合重組，從單一的承運人向物流集成商轉(zhuǎn)型。

11月13日，民航局新聞發(fā)布會現(xiàn)場。

我國日常航空貨運需求穩(wěn)步上升，很多高端制造企業(yè)對航空貨運的要求是“門到門”，甚至要求能夠直接將貨物從停機坪拉到生產(chǎn)線上。但目前空地聯(lián)運不夠高效，“最后一公里”的效率不提升，空運優(yōu)勢就打了折扣。

“這個問題確實觸及當(dāng)前航空貨運的短板和不足。”包毅說，傳統(tǒng)航空貨運主要從事“機場到機場”服務(wù)，缺乏與“門到門”服務(wù)有效銜接，成本高、效率低，難以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。航空貨運必須向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈對接，才能在現(xiàn)代流通體系中發(fā)揮更大作用。

據(jù)包毅介紹，按照“圍繞運行服務(wù)鏈，部署創(chuàng)新鏈、打造產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞創(chuàng)新鏈，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、升級運行服務(wù)鏈”的思路，就提高“最后一公里”的效率問題，民航局將著重開展以下工作：

一是統(tǒng)籌專業(yè)性和綜合性航空貨運樞紐布局，優(yōu)化機場貨運設(shè)施功能布局和服務(wù)流程，完善機場冷鏈、快件分揀等貨運保障設(shè)施，持續(xù)改進(jìn)安檢服務(wù)，大力提升機場貨運保障能力。

二是借鑒“去中心化”面向服務(wù)的分布式架構(gòu)和中臺戰(zhàn)略等先進(jìn)理念，加快推進(jìn)行業(yè)航空物流公共信息平臺等共享服務(wù)保障體系的建設(shè)，共享數(shù)據(jù)、復(fù)用功能，進(jìn)一步提升系統(tǒng)平臺的交互能力、可用性和擴(kuò)展能力，不斷完善航空物流保障水平，優(yōu)化運行效率、降低成本。

三是繼續(xù)深化落實“放管服”要求，建立具有彈性包容審慎的監(jiān)管制度，為航空貨運企業(yè)營造法治化、國際化、便利化的營商環(huán)境。強化與海關(guān)總署戰(zhàn)略合作，持續(xù)推進(jìn)“通關(guān)”便利化。鼓勵支持航空貨運企業(yè)同上下游企業(yè)聯(lián)合重組，從單一的承運人向物流集成商轉(zhuǎn)型。(記者 程春雨 張旭)

關(guān)鍵詞： 航空貨運 最后一公里