被爆資金鏈緊張的ofo，在商業(yè)化狂奔的道路上再出新招數(shù)。

昨日(7月2日)，ofo在其App內(nèi)上線了信息流服務(wù)功能“看看”，內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)、社會等頻道。ofo方面稱，ofo作為現(xiàn)成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺，為ofo的商業(yè)化發(fā)展帶來新的可能。

消息一出，引發(fā)網(wǎng)友熱議：這是要邊騎車邊刷新聞的節(jié)奏?實(shí)際上，究竟有多少用戶會在“看看”上瀏覽新聞尚需觀察，但用戶對ofo車輛損壞嚴(yán)重、異常扣費(fèi)、收費(fèi)上調(diào)的抱怨由來已久，持續(xù)不斷。

商業(yè)化，還是商業(yè)化

今年以來，ofo多次被爆資金短缺。不過，ofo方均予以否認(rèn)。2018年5月，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在公司內(nèi)部會議上提出“victory”行動，目標(biāo)是全面實(shí)現(xiàn)盈利。之后，ofo在商業(yè)化變現(xiàn)方面動作頻繁。

戴威在ofo三周年慶時(shí)(2018年6月)曾表示，ofo整個商業(yè)化的戰(zhàn)略布局包括車身廣告、端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活和區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用等。

網(wǎng)上流傳的一份ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價(jià)位是160元/輛/月，最高的品牌定制車是2000元/輛/月。App的廣告則以開屏廣告、彈窗及騎行結(jié)束頁為主。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信稱，ofo在武漢的車身廣告業(yè)務(wù)，僅改造了200輛車，相關(guān)收入就達(dá)到了百萬。

ofo在6月初還曾對外宣布，ofo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百城盈利，正在嘗試更多元化的商業(yè)模式。除了車身廣告、端內(nèi)廣告、流量變現(xiàn)等商業(yè)化探索，ofo還調(diào)整了計(jì)費(fèi)方式。6月中旬，多家媒體報(bào)道稱，據(jù)用戶反映，ofo的計(jì)費(fèi)方式發(fā)生了變化，漲價(jià)程度已經(jīng)達(dá)到了“按時(shí)計(jì)算” —— 3分鐘2元、4小時(shí)10元。

以武漢用戶為例，即便僅騎行3分鐘，也要收取起步價(jià)0.5元，另加每分鐘0.5元的時(shí)長費(fèi)，但1小時(shí)內(nèi)最高收費(fèi)2元。使用時(shí)長超過4小時(shí)，全部收費(fèi)10元。

對此，ofo回復(fù)媒體稱：“我們在測試多種計(jì)費(fèi)方式，在測試的價(jià)格方案中，價(jià)格與騎行時(shí)間掛鉤，相當(dāng)一部分用戶收費(fèi)可能少于1元。”

ofo還表示，這樣的計(jì)費(fèi)調(diào)整可能更合理，也更有利于用戶。目前公司在個別地區(qū)測試不同的計(jì)價(jià)方案，僅有0.5%的用戶受到影響，全國絕大部分地區(qū)計(jì)價(jià)方式?jīng)]有變化。

雖然ofo沒有透露具體的測試城市和地區(qū)，不過有媒體報(bào)道稱，ofo調(diào)價(jià)的地區(qū)包括武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市。北京地區(qū)暫未調(diào)整。

在進(jìn)行計(jì)費(fèi)模式探索前，ofo還取消了多地的信用免押金政策。6月15日，ofo取消了上海、杭州、廣州、深圳、廈門五個城市的信用免押。此前的5月31日，ofo取消了20個城市的信用免押金政策。至此，25座城市的信用免押政策全部取消。

ofo表示，這并不是意味著變向取消免押金服務(wù)，“應(yīng)該是在嘗試建立自己的信用體系，這次調(diào)整是其中一步。”

扣費(fèi)異常、車損嚴(yán)重 用戶吐槽：能不能先修車

7月1日，央視新聞關(guān)注了共享單車行業(yè)的“異?？圪M(fèi)”情況，其中涉及ofo“未開鎖扣費(fèi)”、“報(bào)修先扣費(fèi)”等問題。

對此，ofo同日發(fā)布關(guān)于“異?？圪M(fèi)”問題的說明，稱經(jīng)自查發(fā)現(xiàn)，ofo在48小時(shí)(系統(tǒng)研判時(shí)間)內(nèi)的“報(bào)修后錯誤扣費(fèi)返還率”超過90%，但在剩余近10%的“未返還”案例中，除去虛假報(bào)修案例外，確有“正常報(bào)修扣費(fèi)未獲返還”的個別情況存在，比例不超過2%。不過，不少用戶對此回應(yīng)并不“買賬”。

網(wǎng)友評論截圖

除了扣費(fèi)BUG，用戶吐槽的還有單車的損壞狀況：無法正常騎行、甚至根本無法騎行的車輛不在少數(shù)。

2017年4月，媒體曾報(bào)道，ofo員工稱小黃車損耗率至少20%，修車師傅也感慨修不完。不過，從當(dāng)前來看，這一數(shù)字有增無減。

中新經(jīng)緯客戶端注意到，北京市西城區(qū)阜外大街長約1公里的道路旁，至少有四處ofo單車“堆放點(diǎn)”。這些單車座位上落滿灰塵，鏈條布滿鐵銹，車筐、車把、腳蹬等也均有不同程度損壞。附近居民說，這些共享單車在這停放了至少有半年之久，也不見有人拉走維修，只能荒廢在這。“企業(yè)能不能考慮先把這些車?yán)咝抟恍?，在這堆著就變成垃圾了。”一位居民說。

落滿灰塵的共享單車 中新經(jīng)緯常濤攝

當(dāng)然，存在上述問題的不僅ofo一家。據(jù)媒體報(bào)道，在北京市豐臺區(qū)西六環(huán)外王佐鎮(zhèn)瓦窯村西側(cè)一個共享單車停放場內(nèi)，停放著近10萬輛各種共享單車，有黃色的、橙色的以及其他顏色。村民稱，“大部分是銹的，有很多是新的，但日曬雨淋慢慢就不能騎了，真可惜。”

共享單車還是一門好生意嗎？

以上種種現(xiàn)實(shí)問題表明，共享單車，這個曾經(jīng)帶動10萬人就業(yè)的行業(yè)，如今走向過剩。

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至今年4月底，北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右，較去年9月最高峰時(shí)的235萬輛下降約19%。但目前局部地區(qū)共享單車測算活躍度為50%，即仍有一半處在閑置狀態(tài)，變成了“過剩單車”。

據(jù)媒體報(bào)道，在共享單車火爆時(shí)，有“中國自行車之鄉(xiāng)”之稱的天津市王慶坨鎮(zhèn)有500家商鋪，而如今已不到300家。無論是整車生產(chǎn)企業(yè)，還是零部件生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過一輪洗牌后，幸存下來的企業(yè)，已經(jīng)不敢輕易接共享單車的訂單。

另一個數(shù)據(jù)是，從2017年6月至今，共享單車行業(yè)陷入了倒閉潮。短短8個月的時(shí)間，加上2018年2月7日倒閉的1號單車，已經(jīng)有7家共享單車企業(yè)倒閉。

那么，共享單車還是一門好生意嗎?

北京大學(xué)光華管理學(xué)院副院長張影在接受中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)采訪時(shí)表示，共享經(jīng)濟(jì)跟所有的商業(yè)模式、商業(yè)形態(tài)一樣，都會經(jīng)歷發(fā)生、發(fā)展、迭代、生長、成熟的過程。

“共享的核心是提升效率，提升使用效率，提升整個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，但不是所有共享都能做到這件事。共享單車做得好不好，不僅是共享模式好不好的問題，也包括它的運(yùn)營水平。在北京市到底投放多少萬輛單車是能夠讓運(yùn)營效率達(dá)到最大，現(xiàn)在還不知道，還處在摸索的過程中。在摸索過程中，有些企業(yè)倒閉了，但不代表共享模式就失敗了。”他說。

張影補(bǔ)充道，我們不能說因?yàn)橛袔准移髽I(yè)倒閉了，就否認(rèn)共享模式，哪怕是所有的共享單車企業(yè)都倒閉了，也不代表共享單車不是一個好生意。只是我們現(xiàn)在的企業(yè)都沒有找到一個讓效率達(dá)到最大化的點(diǎn)而已。

上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易在接受中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)采訪時(shí)表示，共享單車最后還是會走向壟斷。“在用戶看來，街上停放的是一輛輛單車，但在投資人眼里，那就是資本。如果最終不形成壟斷，那么先前的資本沉淀便無法退出，整個行業(yè)也沒法形成盈利模式。”他說。

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