今年年初，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)突如其來的大降價(jià)，引發(fā)了包括燃油車在內(nèi)的整個(gè)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”。5月份之后，隨著此輪“價(jià)格戰(zhàn)”的結(jié)束，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸回歸常態(tài)。而剛進(jìn)入7月份，特斯拉再次官宣降價(jià)，降幅3.5萬元-4.5萬元不等。不過，此次降價(jià)僅針對(duì)的是Model S(圖片|配置|詢價(jià))及Model X(圖片|配置|詢價(jià))這兩款進(jìn)口車型。

(資料圖片)

7月1日，特斯拉在其官網(wǎng)及社交平臺(tái)宣布，用戶購(gòu)買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬-4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。享受優(yōu)惠福利后，Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版77.39萬元起售，Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版86.39萬元起。

對(duì)此，一些網(wǎng)友表示：“這個(gè)幅度，對(duì)于這個(gè)價(jià)位基本就是沒降價(jià)，等Model S/X國(guó)產(chǎn)后降到50萬左右才是真的降價(jià)”。還有一些網(wǎng)友表示：“百八十萬的車，就是降十萬，也是絕大部分人買不起的，何況僅降3-4萬元?！?/p>

近兩年來，理想、蔚來這些造車“新勢(shì)力”及比亞迪、廣汽埃安這樣的傳統(tǒng)車企銷量的快速上漲，給特斯拉造成了不小的壓力。尤其是2022年比亞迪已將特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，衛(wèi)冕全球新能源汽車銷量冠軍。

而在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，今年新能源車企1-5月份累計(jì)銷量排名中，比亞迪仍力壓特斯拉，位居第一。同時(shí)，特斯拉能否在2023年保住新能源車企銷量排名第二的排名，目前還是未知數(shù)。畢竟，今年4、5月份，特斯拉已連續(xù)兩個(gè)月被廣汽埃安反超，位居第三位。

在國(guó)內(nèi)自主新能源品牌的壓力下，特斯拉雖有強(qiáng)大的品牌力做支撐，但也不得不向市場(chǎng)妥協(xié)，開始利用價(jià)格下探的策略搶奪更多的市場(chǎng)份額。不過，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格并不是一路下行的，今年以來，其價(jià)格一直按著升升降降的節(jié)奏“走”。

今年1月份，特斯拉中國(guó)宣布大幅降價(jià)。其中Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元。

而5月份，特斯拉又宣布漲價(jià)，Model 3與Model Y車型均漲價(jià)2千元。漲價(jià)后Model Y及Model 3的售價(jià)分別為26.39萬元、23.19萬元。

同時(shí)，5月5日，特斯拉中國(guó)再次宣布針對(duì)全新Model S及Model X全系車型售價(jià)均上調(diào)1.9萬元。

而Model S及Model X售價(jià)剛上調(diào)1.9萬元沒多久，7月1日，特斯拉這又宣布下調(diào)此兩款車的售價(jià)。

不僅如此，據(jù)統(tǒng)計(jì)自特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后至今已調(diào)價(jià)50余次。對(duì)于特斯拉如此頻繁地調(diào)價(jià)，很多網(wǎng)友調(diào)侃道：“特斯拉把電動(dòng)車硬生生地玩成了期貨”。還有網(wǎng)友表示“特斯拉不斷調(diào)價(jià)，是不是真的在割韭菜？”

寫在最后

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，使得早有技術(shù)沉淀的比亞迪迅速壯大，成為國(guó)內(nèi)新能源車企的引領(lǐng)者。同時(shí)理想、蔚來這些造車新勢(shì)力也憑借著各自優(yōu)勢(shì)，不斷搶奪著更多的市場(chǎng)份額，在這些自主品牌的強(qiáng)勢(shì)“攻擊”下，特斯拉似乎也有些力不從心，降價(jià)也成為了其收割市場(chǎng)的利器。但此次特斯拉針對(duì)Model X及Model S兩款車型進(jìn)行的降價(jià)，對(duì)其銷量的提升，似乎并不會(huì)產(chǎn)生多大的影響，畢竟這兩款車型并不是其的“走量”車型。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

關(guān)鍵詞：