文/修斯

如今汽車的智能化已是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，智能駕駛系統(tǒng)也是各大車企相應研發(fā)的方向。當前，智能駕駛功能快速上車，L2級輔助駕駛技術已經(jīng)成熟，市場對更高級別智能駕駛的需求正在逐步增大。越來越多的市場目光投向了自動駕駛領域，L3級以及更高級別的自動駕駛商業(yè)化進程正快速發(fā)展。據(jù)悉，中國L3級自動駕駛標準預計在6月底發(fā)布，這將為自動駕駛技術的發(fā)展和應用提供指導和規(guī)范。那么，L3級自動駕駛對于L2有哪些升級，能否使得駕駛更加便捷高效？

(資料圖片)

L3級自動駕駛標準即將出臺

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在近期的新聞發(fā)布會上表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持有條件的自動駕駛，這里面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。此外，在 2023 重慶車展阿維塔科技發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東表示，中國 L3 級自動駕駛標準預計在 6 月底發(fā)布。

什么是L3級自動駕駛？

按照國際自動駕駛通用標準，駕駛自動化分為0級至5級共6個級別。目前 L0-L2級自動駕駛已經(jīng)普適在大部分車輛上，而L3 將是自動駕駛的分水嶺。其中，0-2級為駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?，駕駛主體仍為駕駛員，智能系統(tǒng)只是起到一個輔助作用，在駕駛過程中做出相應輔助操作，使得駕駛員在駕駛更加便捷。而3-5級為自動駕駛，系統(tǒng)在設計運行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?，當功能激活時，駕駛主體是系統(tǒng)，可以說是基本上無需人為的主動操作，將解放駕駛員雙手，更加便捷高效。

換句話說，L3級自動駕駛的定義是“有條件自動駕駛”，劃分標準為：自動系統(tǒng)既能完成某些駕駛?cè)蝿?，也能在某些情況下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準備好重新取得駕駛控制權。簡單地來說就是汽車進入高度無人駕駛的狀態(tài)，其依托于智能汽車可以完成駕駛、剎車等任務，但在相關情況下仍然需要人為進行駕駛操控和管理。

L3級自動駕駛正高速發(fā)展

不少地方政府已經(jīng)在為 L3 級自動駕駛技術落地而積極推進配套的基礎設施建設。比如，深圳市坪山區(qū)正在加快推進深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范區(qū)、全域路口網(wǎng)聯(lián)化改造等基礎設施建設，其中環(huán)境園封閉測試區(qū)將于今年下半年建設完成，屆時可全面支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車 L3 級、L4 級產(chǎn)品準入測試。

就在 2023 未來汽車先行者大會暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新大會期間，安途智駕、鵬電集團和蘿卜運力聯(lián)合體（蘿卜快跑）獲頒智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點牌照，美團、新石器、白犀牛也獲頒無人小車測試牌照。

然而，從目前來看，雖然多家企業(yè)都在自動駕駛方面有所布局，但市場上真正有能力迅速落地L3的車企和產(chǎn)品寥寥無幾。近日，剛剛大規(guī)模開啟交付的AITO問界M5系列智駕版，幾乎是市面上唯一能夠買到的、無限接近L3級別的走量車型?；诤献骰锇槿A為在自動駕駛領域的技術積累，賽力斯則成為唯一有潛力能快速實現(xiàn)大規(guī)模落地L3的車企。

寫在最后:

從目前看來，雖然自動駕駛技術的研發(fā)進程已經(jīng)進入快車道，但距離完全大規(guī)模落實還有一定難度。在未來，L3自動駕駛技術的全面落實，將標志著汽車智能駕駛進入全新領域，是一個充滿意義的里程碑。

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