今日起，京港地鐵14號(hào)線啟用新版運(yùn)行圖，通過延長早高峰運(yùn)營時(shí)間、增加車次、縮短行車間隔、末班車延后等多種方式，提升14號(hào)線工作日及雙休日運(yùn)力。記者今早在14號(hào)線金臺(tái)路站體驗(yàn)乘車發(fā)現(xiàn)，9點(diǎn)半到10點(diǎn)時(shí)段，高峰運(yùn)力延長后，車來得更快了，等車時(shí)間從最長6分鐘縮短至3分鐘內(nèi)。

調(diào)整后，京港地鐵14線首末班車時(shí)刻表具體如下：

(資料圖片僅供參考)

候車時(shí)間縮短 站臺(tái)不排隊(duì)了

14號(hào)線全長50.8公里，連接麗澤、CBD、望京等商務(wù)區(qū)，方莊、蒲黃榆等多個(gè)居民區(qū)以及北京南站交通樞紐，承擔(dān)了從北京西南到東北的交通運(yùn)輸功能，是沿線居民出行的重要交通工具。自2021年年底全線貫通以來，14號(hào)線日均客流逐步增長，工作日客運(yùn)量由貫通初期的74萬人次到目前的83萬人次，增長了12%，“五一”前最后一個(gè)工作日，14號(hào)線刷新客流歷史最高紀(jì)錄，單日客運(yùn)量達(dá)92萬人次。

此次啟用新版運(yùn)行圖后，乘客在過去的非高峰時(shí)段，會(huì)感覺14號(hào)線車來得更快了。今早9時(shí)40分，記者在14號(hào)線金臺(tái)路站臺(tái)觀察發(fā)現(xiàn)，開往善各莊站方向的上行方向列車，最快時(shí)一分半鐘一趟，上一趟車剛開走沒多會(huì)兒，廣播就已經(jīng)預(yù)告下趟車即將進(jìn)站了。而在過去，過了9點(diǎn)半高峰期，該站等車時(shí)間最長6分鐘。候車間隔縮短后，效果立竿見影，基本上每個(gè)站臺(tái)門前該時(shí)段都不再排隊(duì)。

“經(jīng)過我們調(diào)研，工作日早高峰期間，14號(hào)線東部朝陽區(qū)段的客流峰值持續(xù)延后，乘客通勤時(shí)間主要集中在7時(shí)30分至10時(shí)之間?！本└鄣罔F運(yùn)營副總經(jīng)理姜宜榮介紹，為此，14號(hào)線上行麗澤商務(wù)區(qū)站至善各莊站區(qū)段早高峰運(yùn)營時(shí)間，由原來的7時(shí)30分至9時(shí)30分延后至10時(shí)，高峰運(yùn)力延長了30分鐘，緩解14號(hào)線朝陽區(qū)段，尤其是金臺(tái)路站至朝陽公園站早高峰的客流壓力。

末班車發(fā)車時(shí)間延后12分鐘

通過連續(xù)16個(gè)月的調(diào)研分析，結(jié)合14號(hào)線距離長、客運(yùn)量大且不同區(qū)段、不同時(shí)段客流量分布不均衡的特點(diǎn)，京港地鐵還推出一系列優(yōu)化運(yùn)力舉措。

“14號(hào)線西部的乘客通勤時(shí)間，主要集中在6時(shí)30分至7時(shí)30分之間，為此，14號(hào)線上行大瓦窯站至麗澤商務(wù)區(qū)站區(qū)段，在該時(shí)段增加8列開行車次，最小行車間隔由6分鐘逐步縮短至3分鐘。”姜宜榮介紹。此次調(diào)整后，早高峰期間，14號(hào)線單向可多運(yùn)送3700余名乘客。

14號(hào)線途經(jīng)多個(gè)商圈，為了助力夜經(jīng)濟(jì)，方便乘客晚間出行，今日起14號(hào)線將在工作日及雙休日21時(shí)30分后，增加九龍山站到善各莊站區(qū)段小交路，也就是小圈車，并采用大圈車、小圈車套跑模式運(yùn)行，九龍山站至善各莊站區(qū)段最小行車間隔由8分縮短至最小3分30秒。

此次通過增加車次及優(yōu)化行車組織，14號(hào)線朝陽區(qū)重點(diǎn)商圈區(qū)段平日晚間運(yùn)力可提升41%，線路單向可多運(yùn)送13000余名乘客；雙休晚間運(yùn)力可提升13%，線路單向可多運(yùn)送3700余名乘客。

隨著夏季來臨，晚間乘客的出行需求日漸增加，14號(hào)線將雙向延長末班車發(fā)車時(shí)間，方便乘客出行，其中，14號(hào)線張郭莊站上行開往善各莊站的末班車發(fā)車時(shí)間、善各莊站下行開往張郭莊站的末班車發(fā)車時(shí)間均延后12分鐘。

關(guān)鍵詞：