(資料圖片)

國產(chǎn)品牌崛起，傳統(tǒng)豪強沒落本就是近年來中國汽車市場的主旋律，但真直面具體事實時，還是很難不被正在發(fā)生的巨大變革所震驚。正如曾經(jīng)十分強勢的日系車陣營，最近幾個月的時間，日系合資品牌在國內(nèi)的銷量持續(xù)下滑，已經(jīng)達到了一什么程度呢？

還是來看數(shù)據(jù)成績：剛剛過去的7月份，主流日系合資品牌總銷量為31.1萬輛左右，什么概念？僅僅比亞迪一家，在7月份的銷量就達到了26.2萬輛。也就是說，比亞迪一家的體量已經(jīng)快相當于日系主流車企的銷量總和了！如果比亞迪加上理想或是長安、吉利等哪家頭部自主品牌車企的銷量，整個就已經(jīng)完全超過日系品牌體量了。

具體廠家來看，7月，一汽豐田銷量為6.3萬輛，廣汽豐田銷量為7.1萬輛，東風(fēng)本田銷量為5.5萬輛，廣汽本田銷量為4.2萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）銷量為5.6萬輛，鄭州日產(chǎn)銷量為3021輛，長安馬自達銷量為4937輛，進口雷克薩斯銷量約1.6萬輛，其他的，廣汽三菱（含進口三菱）、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽謳歌幾乎可以忽略不計。

所以坊間已經(jīng)有了一種說法，即日系車很快就將在自主品牌的攻勢下被“團滅”。當然，這樣的預(yù)測有些過于樂觀，日系車依然有本身固有的優(yōu)勢和強大深厚的技術(shù)底蘊，以及之后再爆發(fā)的技術(shù)潛力。只是很多人也會好奇，怎么之前那么吃香的日系車，怎么突然間，整個就不行了？

實際上，以往日系車的優(yōu)勢更多在于經(jīng)濟性。盡管很多廠家都宣傳產(chǎn)品怎么高級、運動、時尚之類，但實際上多數(shù)消費者買車，還是比較理性的，大家在乎的還是日常使用的油耗成本，保養(yǎng)費用，以及產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠是否省心等等，還有之后二手車出手時的保值率。這方面，才是日系車最大的優(yōu)勢，加上銷量和口碑的良性循環(huán)，造成了日系車的受歡迎。雖然日系車也有特別個性鮮明、性價比也不高的車型，但多數(shù)暢銷日系車，要么是質(zhì)量口碑特別好，要么是好開、舒適和可靠耐用，并非因為高級感等方面的原因。甚至和同等價位的德系品牌、美系品牌相比，在體面感、設(shè)計、行駛品質(zhì)、配置等方面還會遜色一些。

但在新能源汽車的大潮之下，相對更加樸實和保守的日系車就顯得比較跟不上時代，曾有的優(yōu)勢也被稀釋掉了，尤其是智能座艙和駕駛輔助方面的表現(xiàn)，何況自主品牌的新能源汽車，已經(jīng)實現(xiàn)“油電同價”，日系車哪怕降價也沒有那么受歡迎了。

關(guān)鍵詞：