縱貫?zāi)仙?、寶安、光明?/p>

13號(hào)線二期（北延）項(xiàng)目

(資料圖片僅供參考)

傳來(lái)新進(jìn)展

和小創(chuàng)一起來(lái)看

01

六工區(qū)出入段線

所有盾構(gòu)區(qū)間全部完成貫通

隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)沖破最后一層屏障

地鐵?13號(hào)線二期（北延）工程六工區(qū)

出段線區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利完成接收

標(biāo)志著六工區(qū)出入段線

所有盾構(gòu)區(qū)間全部完成貫通

六工區(qū)出段線區(qū)間線路自觀月區(qū)間明挖合建段前行，與正線分離后上跨觀月區(qū)間右線隧道，接入公明車輛段。出段線左線全程約1062m。

區(qū)間主要穿越地層為砂質(zhì)粉質(zhì)黏土、全～強(qiáng)風(fēng)化片麻狀黑云母花崗巖等不良地層。結(jié)合區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)、線路周邊環(huán)境及盾構(gòu)施工設(shè)備特點(diǎn)，項(xiàng)目創(chuàng)新性采用土壓-泥水雙模盾構(gòu)施工，為深圳市首次采用泥水-土壓雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工的地鐵項(xiàng)目。

#?面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，有關(guān)參建單位對(duì)沿線重點(diǎn)水文地質(zhì)情況、周邊建筑物結(jié)構(gòu)反復(fù)摸排，及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，快速安全通過(guò)既有線路施工，提升渣土改良技術(shù)，把控每環(huán)施工出土量，解決下穿河道時(shí)地下水位高、易噴涌等施工難題，精確控制盾構(gòu)姿態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。

02

13號(hào)線二期（北延）

一條連接起

南山、寶安和光明的通勤快線

13號(hào)線二期（北延）起于 上屋站（不含），止于 公明北站?。

線路全長(zhǎng)約19.23km，設(shè)站11座，車輛段1座。全部采用地下敷設(shè)。

13號(hào)線二期（北延）線路示意圖

（站名以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

截至目前，深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）——

全線10座車站，6座完成封頂，車站主體結(jié)構(gòu)完成80%；

13條區(qū)間，11條完成雙線貫通，2條完成單線貫通，盾構(gòu)掘進(jìn)完成92%；

車輛段主體結(jié)構(gòu)完成71%，鋪軌施工完成2km；

光明城站及配套工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成99.1%，土方開(kāi)挖完成52%。

13號(hào)線二期（北延）項(xiàng)目

未來(lái)將縱貫光明、寶安、南山

三個(gè)行政區(qū)

南連香港、北接東莞

屆時(shí)

將有效助推深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)一體化發(fā)展

對(duì)打造“軌道上的大灣區(qū)”

和“灣區(qū)互聯(lián)互通”交通格局

具有重要而深遠(yuǎn)的意義

來(lái)源?|深圳市軌道辦 中建南方

編輯?|?張浩?責(zé)編?|董非

審核 |?王婷婷?李蔓鈴

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