近年來，純電汽車取得了長足的發(fā)展，但也面臨一系列問題，比如充電效率低就制約著它進一步的發(fā)展。

為解決這一問題，有車企另辟蹊徑，比如蔚來就將目光瞄準了換電，幾分鐘就能讓續(xù)航“滿血復活”。

不過換電的建造成本很高，如果要大范圍鋪設，不但會帶來很大的資金壓力，而且由于換電站占地面積大，鋪設起來的難度也不小。

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所以還得回歸技術本身，從提升充電效率這一根本出發(fā)，這才是降本增效的關鍵。

一旦充電幾分鐘就能補能200公里，那換電也就失去了存在的價值，而且還很有可能改變當下以燃油動力為主導的汽車市場格局，讓純電實現(xiàn)質的飛躍。

剛剛在成都車展首發(fā)亮相的智己LS6，就很值得我們關注，因為它能像快充手機一樣實現(xiàn)快速補能，目前，這款車已經(jīng)完成了在工信部的申報，預計年內(nèi)將上市。

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最強800V，5分鐘補能200公里不是夢

現(xiàn)在的快充手機，充電頭幾乎都是60W甚至更高的功率，而過去只有10W、15W，之所以充電功率越來越大，還是因為功率大了，充電也就快了。

而我們都知道，功率=電壓*電流，所以提升功率要么是提升電壓，要么是提升電流，不過提升電流會產(chǎn)生更大的熱量，不利于溫度控制。而電壓和電流成反比，所以提升電壓是提升功率的最佳方式。

給電動汽車充電也是這個道理。

目前主流的純電汽車，電壓都是250V-400V，而保時捷則是首個實現(xiàn)800V高壓平臺商業(yè)化的車企，Taycan就是首款基于800V的純電汽車。

不過，充電不能只看充電裝置，還要看設備自身是否支持。

保時捷Taycan雖然聲稱是800V，可實際上只是動力電池和驅動系統(tǒng)實現(xiàn)了800V化，空調(diào)壓縮機、DCDC等零部件還是400V，甚至不少部件還是常規(guī)的48V。

但智己LS6就不同，它的800V可是實打實的真800V，包括電池、電機、電控、熱管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)等。

說是800V，實際上智己LS6是基于行業(yè)頂尖的準900V雙碳化硅高性能平臺，實際的最高工作電壓達到了875V，可謂“反向虛標”。

這帶來的直接好處無疑是提升了充電速度。

智己LS6的峰值充電功率達到了396kW，最大充電倍率3.75C，最快只需14分鐘即可完成從30%充至80%，而目前主流的純電汽車通常需要40分鐘以上。

如果從續(xù)航補能的角度來看，智己LS6只需5分鐘就可補能200公里以上，10分鐘可補能350公里，15分鐘就可補能500公里，充電就跟加油一樣方便。

由此可見，充電快、續(xù)航長，智己LS6徹底打消了消費者對純電汽車的焦慮。它的出現(xiàn)很可能會對換電產(chǎn)生巨大影響，影響消費者購買決策。

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充電快只是基操，性能強才是王道

就像現(xiàn)在的手機進入快充時代一樣，未來，隨著智己LS6的上市，純電動汽車也會進入快充時代。那個時候，充電快也將成為任何一款電動汽車的基本操作。

不過，真正到了那個時候，消費者已經(jīng)不會再去關心充電效率了，而是要關心更多硬核的地方，比如性能。

對于純電動汽車來說，極致的三電性能才是王道，這也是最能展示車企實力的地方。

智己LS6是首款搭載智己“全域800V雙碳化硅平臺”的量產(chǎn)車，除了800V帶來的高效充電效率外，還具備強悍的三電性能。

目前已知的消息是，智己LS6將推出兩款雙電機版本，分高低功率，其中低功率版本搭載前后170kW/304kW的雙電機組合，而高功率版本的數(shù)據(jù)就相當恐怖了，前電機的功率就達200kW，后電機更是做到了令人咋舌的379kW。

尤其值得一提的是，高功率版本采用的這個碳化硅后電機，最大輸出功率及扭矩可達400kW和500Nm，最高轉速高達21000轉，高于特斯拉Model S Plaid版可輸出20000轉的電機，同時在體積和重量上卻只與目前400V平臺的200kW電機相當。

所以在系統(tǒng)579kW（787PS）的功率輸出下，智己LS6雙電機高功率版本的零百加速時間可以做到驚人的3.48秒，極速高達252km/h。

這已經(jīng)比肩百萬級的路特斯Eletre了，甚至要比號稱地表最強燃油SUV的阿斯頓·馬丁DBX707還要猛。

另外不得不強調(diào)的是，智己LS6還搭載了智己全棧自研的新一代超級集成式熱管理系統(tǒng)，能夠帶來降溫更快、續(xù)航精準、不懼低溫、更加安全等眾多優(yōu)勢。

比如在空調(diào)制冷方面，如果要將車內(nèi)溫度從65.7度降到25度，小鵬G6需要32分鐘左右，而智己LS6只需15分鐘。再比如智己LS6采用了新一代低溫熱泵技術，運行溫度可以低至-18℃，相比常規(guī)-10℃的熱泵，具備更強的極端天氣適應能力。

尤其智己LS6還搭載SuperECO 整車能源管理策略，對于能耗的控制更加精準，不會像現(xiàn)在很多純電汽車的表顯續(xù)航那樣太有誤導性，這樣也不會讓用戶擔憂續(xù)航問題。

可見，有著極致三電性能的智己LS6，稱之為百萬內(nèi)最強800V車型也不為過。

不過，百萬級性能并不意味著它就要賣到百萬元，智己LS6的最大驚喜還在于價格。

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從百萬元到白菜價，

智己LS6實現(xiàn)快充和性能雙平權

事實上，這兩年已經(jīng)有幾款車型達到了800V水準，比如保時捷Taycan、路特斯Eletre等，不過它們幾乎都是售價上百萬的選手。

也就是說，目前要實現(xiàn)800V則需要大量的技術、資金支持，這就要求車企具備雄厚實力才行，而這樣的純電動汽車必然也是高端的代名詞。這就意味著，普通消費者基本與800V純電汽車無緣。

不過智己LS6就將打破這樣的情況。

這次成都車展上，智己LS6就開啟了盲訂，并給出了足夠驚喜的預售價區(qū)間23萬-30萬元，這預示著智己LS6實現(xiàn)了快充和性能的雙平權，讓普通消費者只需花20多萬元，就能擁有百萬級純電汽車的體驗。毫無疑問，這是下半年車市一大王炸事件。

但更大的意義還是在于，智己LS6有望依托如此高效的充電，改變當下還在以燃油動力為主的汽車市場格局。

因為智己LS6靠著800V技術，已經(jīng)在續(xù)航、補能上比肩甚至超越了傳統(tǒng)燃油車，在基本的用車習慣上已經(jīng)與傳統(tǒng)油車沒有多大區(qū)別了。

但要知道，在相同的價位，選擇智己LS6可以擁有比肩百萬級超跑的性能，也有著純電帶來的超高行駛品質，更別提智己LS6還能帶來傳統(tǒng)油車無法帶來的智能化體驗。

比如智己LS6就將搭載全畫幅數(shù)字駕艙屏，由26.3寸主屏+15.5寸副駕屏+10.5寸中控屏構成，并且主副屏還支持獨立升降，三個屏幕之間還可進行信息交互。

另外，智己也強調(diào)，LS6將是繼LS7后的又一款深度智能化落地產(chǎn)品，也是智己高端電動平臺的最新產(chǎn)品，全系具備去高精地圖的NOA能力，交付即搭載一鍵Ai代駕功能。

可以說，智己LS6相比同價位傳統(tǒng)油車，在體驗上能實現(xiàn)跨越式的全方位升維，而這正是當下汽車消費者“既要又要還要”的具體體現(xiàn)。

值得一提的是，智己LS6在開啟盲訂后，僅8小時內(nèi)訂單已突破6000臺，可見這款車有多么吸引人。而有了智己LS6，你還會花差不多的錢去買燃油車嗎？

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