曾在今年上海車展獲得高度關(guān)注的騰勢N7(圖片|配置|詢價)，終于在7月3日舉辦了全球發(fā)布會。新車指導(dǎo)價區(qū)間為30.18~37.98萬元，共有6個版本車型，包含天青灰、霧語藍(lán)、午魅藍(lán)、凝夜黑、暮月紅、皓日白、晨光金，7種專屬配色。除了2個Air版本外，均配備了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)。

在這之前，騰勢推出了新車盲訂，7天訂單破萬，1個月訂單突破20000臺，人們對于騰勢N7的期待可見一斑。

(資料圖片)

什么是獵跑SUV？

官方給騰勢N7的定位是獵跑SUV，也就是融合了獵裝車、轎跑車和SUV的車身形態(tài)，也就是走的跨界風(fēng)。底盤高度降低可以是獵裝車、底盤高度升高也可以是SUV，在如今這個追求個性化的時代，相信能夠滿足消費(fèi)者多元化的審美需求。

騰勢N7還提供了“獵跑律動”和“獵跑靈動”兩種外觀，區(qū)別主要體現(xiàn)在前臉的日行燈上，“獵跑律動”日行燈中間加入了光翼細(xì)節(jié)、“獵跑靈動”則是完整的LED燈帶。

看過試車之后，小編覺得N7最好看的地方是斜后方45°和正后方，貫穿式尾燈加上寬厚的車尾設(shè)計，頗有保時捷帕納梅拉獵裝版的味道。

可以漂移？

N7基于e平臺3.0騰勢升級版打造，配備前異步后同步雙電機(jī)，綜合最大功率為390kW，零百加速時間僅需3.9秒（雙電機(jī)版本）。擁有如此強(qiáng)大的動力系統(tǒng)，是好事也是難事，需要車企做好兩件事，控得住、玩得起。

N7首次搭載了iTAC智能扭矩控制技術(shù)，過去的扭矩控制技術(shù)是通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式。如今iTAC則是升級為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。通過電機(jī)旋變傳感器，精確預(yù)測整車狀態(tài)變化趨勢，結(jié)合車身姿態(tài)、車輪狀態(tài)等信息，動態(tài)調(diào)整前后軸動力分配，提升整車加速性、舒適性和操控性。

同時還有CCT舒適控制技術(shù)，當(dāng)車輛在起步、加速、制動和停車時，可以做到能識別、提前預(yù)判自身運(yùn)動狀態(tài)，并通過協(xié)調(diào)底盤控制機(jī)構(gòu)對車身姿態(tài)進(jìn)行控制，讓暈車的人不暈車。

當(dāng)然，最讓人期待的還是iADC智能漂移控制系統(tǒng)，可以一鍵開啟漂移模式，并有“初級模式”、“玩家模式”、“大師模式”，讓喜歡賽車運(yùn)動的人也可以根據(jù)自己的駕駛水平享受漂移的樂趣。

系統(tǒng)通過聯(lián)合動力、制動、懸架系統(tǒng)，對漂移過程實施監(jiān)管與控制，通過對動力/制動IPB/主動懸架進(jìn)行聯(lián)合控制使車輛“橫向移動”起來。讓新手能夠漂起來，讓老手能夠漂的更順暢，漂移隨心所控。

由于N7采用CTB電池車身一體化技術(shù)，可以有效減少電池包對于車內(nèi)空間的侵占，以此獲得更寬敞的車內(nèi)垂直方向空間，也能把電動遮陽簾裝進(jìn)去，從此駕駛員再也不用在炎熱的夏天遭受陽光的“烤問”了。

智能駕駛，馬上就來？

智能駕駛也是新能源汽車“軍備競賽”的重要部分，N7搭載騰勢Pilot高階駕駛輔助系統(tǒng)，硬件方面，配備雙激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、800萬前視攝像頭等33個傳感器，提供L2+級駕駛輔助功能，實現(xiàn)HWA高速輔助駕駛、車道輔助、ICC智能巡航控制，以及APA自動泊車輔助、3D全息透明影像等功能。

今年年底，騰勢會推出高速領(lǐng)航輔助駕駛功能；明年上半年還會推出城市領(lǐng)航輔助功能，加上HPA記憶泊車、AVP代課泊車等功能，在全場景下實現(xiàn)智能輔助的全場景覆蓋。

有哪些亮眼配置？

而作為對標(biāo)BBA的產(chǎn)品，騰勢N7的配置也做到了應(yīng)有盡有。10.25英寸儀表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副駕娛樂屏，加上ARHUD和2塊出風(fēng)口顯示屏，組成六連屏，顯示效果更加豐富。

耳朵挑剔的用戶，N7還配備了帝瓦雷音響，由帝瓦雷資深調(diào)音工程師進(jìn)行系統(tǒng)性調(diào)音，打造高保真渲染、炸裂低音、超凡空間化立體聲、自適應(yīng)聲音、直觀的交互界面5大聲學(xué)亮點(diǎn)，當(dāng)然，你也可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行調(diào)音，系統(tǒng)還專門準(zhǔn)備了調(diào)音界面。

除此之外，還有雙50kW無線快充、高功率雙槍超充、6kW對外放電、60kW對車輛補(bǔ)電、脈沖自加熱技術(shù)等非常實用的功能。

寫在最后

騰勢N7上市后，將目標(biāo)對準(zhǔn)了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。但在中國市場，也肯定避免不了和新勢力產(chǎn)品之間的競爭。

從車身形態(tài)來看的話，騰勢N7的競爭對手很可能是極氪001，甚至還有前不久剛上市的蔚來ET5 Touring，大家都是帶后備箱的形態(tài)，價格區(qū)間也有部分重疊。

不過經(jīng)過多年的市場培育，每個品牌之間也形成了屬于自己的用戶圈子，蔚來擁有不錯的服務(wù)和方便的換電體驗、極氪001有帥氣的外觀和優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)、而騰勢N7雖然也很快很強(qiáng) ，但小編還是覺得它最大的吸引力來自于其背后的比亞迪。

早期騰勢作為戴姆勒和比亞迪的合資品牌，一直處于不溫不火的狀態(tài)，但是在比亞迪收回股權(quán)自己經(jīng)營之后，騰勢就煥發(fā)出了盎然的生命力，D9的持續(xù)熱銷就是很好的例子，而N7也有可能延續(xù)這份旺盛的勢頭。

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