在新能源浪潮的不斷加速下，中國品牌愈戰(zhàn)愈勇，而包括豐田、本田和大眾在內(nèi)的頭部勢力，都漸露疲態(tài)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年中國品牌累計銷量478.1萬輛，同比增長22.7%，市場份額達到53.1%，上升5.2個百分點。

此消彼長之下，唱衰合資、鼓吹中國品必勝的聲音，不絕于耳。

(相關(guān)資料圖)

所以，躺贏這些年的合資車企，如何應(yīng)對當(dāng)下市場的變奏？如何重新贏得消費者青睞？也就成為了合資品牌極為重要的課題。

“以MUFASA 沐颯上市為開端，未來兩到三年對北京現(xiàn)代來講是產(chǎn)品大年，通過產(chǎn)品的逐步落地，不管是油車、混動、電動化，還是智能化都會在產(chǎn)品上具體落地?！北逼瘓F副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊，在沐颯上市后的媒體采訪環(huán)節(jié)表示。

1、

中國品牌如此亮眼的表現(xiàn)背后，新能源車依舊是最大的功臣。

數(shù)據(jù)顯示，過去兩年，我國新能源汽車年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛，兩年之間增長了4倍，新能源汽車已占到汽車新車總量的四分之一以上。與此同時，新能源汽車滲透率也從2020年的5.8%漲到了2022年的27.6%。

在這種情況下，不說造車新勢力，就連中國品牌、合資品牌都卯足了勁，加速進軍新能源市場。

以合資品牌為例，南北大眾陸續(xù)推出的ID.4X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.6X和ID.3，接下ID.家族的全新旗艦車型，ID.7預(yù)計將會在年內(nèi)上市；而豐田、本田和日產(chǎn)，則圍繞混動和純電動雙線布局，全面擁抱電動化；別克則選擇用奧特能純電平臺，猛攻20-30萬純電SUV市場。

強如大眾、豐田、本田都在選擇積極轉(zhuǎn)型，然而北京現(xiàn)代卻以沐颯這樣一款燃油車來打“2025向新”戰(zhàn)略頭陣，這多少也讓外界頗為不解。

對此，北汽集團副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊表示，“隨著中國汽車消費趨勢的變化，產(chǎn)業(yè)趨勢的變化，確實這一段時間所有合作品牌都面臨著大挑戰(zhàn)。”同時，他還表示，“大格局變化下，我們不希望盲目跟風(fēng)，在中國市場上有自己的戰(zhàn)略，有自己的步驟。”

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤又進一步解釋道：“雖然電動化和智能化是汽車行業(yè)大局勢，各個企業(yè)都必須向這個方向轉(zhuǎn)型，但我們還是要看到消費者的真實需求?！?/p>

隨后他還分享了這樣一組數(shù)據(jù)：在5月份上牌的汽車里，新能源雖然已經(jīng)占到了33%的比例，但傳統(tǒng)燃油車還有67%的比例。也就是說，當(dāng)下的汽車市場里還有2/3的消費者還在青睞燃油車。

對于當(dāng)下的市場風(fēng)向，吳周濤認為，“還有很多消費者對燃油車有實際需求，并不是像有些企業(yè)描述的那樣顛覆。”此外，他認為當(dāng)下的一些輿論，“更大程度上是營銷，是忽悠”。

正是基于這樣的現(xiàn)狀——很多消費者希望能有一款15萬以下的區(qū)間、滿足家庭需求的SUV產(chǎn)品。“因此我們打造了這樣一款造型年輕化、動力技術(shù)穩(wěn)定成熟，還有年輕人最喜歡的智能科技的MUFASA 沐颯。這是我們打造這款車時的考量。我們的目標是，做15萬以內(nèi)最好的一款年輕家用智能SUV產(chǎn)品。”吳周濤表示。

因此，在沐颯身上，我們看到了北京現(xiàn)代對于燃油車智能化的新答案。

比如，身為一款合資緊湊SUV，你會發(fā)現(xiàn)MUFASA沐颯所配備的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，支持雙語音識別、車家互控、OTA升級、Bluelink遠程控制等多項同級獨有的前沿應(yīng)用，同時系統(tǒng)還可準確識別主駕和副駕分別下達的語音指令，絕對可以滿足當(dāng)下異常挑剔的中國用戶。

再比如，MUFASA沐颯搭載的Hyundai Smartsense智心合一安全系統(tǒng)，可實現(xiàn)同級別最多24項ADAS智能駕駛輔助功能。

“除了24項ADAS、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0外，還有很多貼心的智能化配置以及OTA遠程升級，比如手機無線充電，別人一個充電的位置，我們有三個；別人是普通充電或快充，我們是超級快充，手機無線充電還有散熱的設(shè)置。總之，我們將每個細節(jié)都做到了極致?！北本┈F(xiàn)代副總經(jīng)理營銷事業(yè)本部副本部長戚曉暉補充道。

2、

作為全球最大的汽車市場，中國市場漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標。對此，相信沒有人會提出異議。

也因此，“家在中國”、“為中國而改變”等詞匯，成為各個合資公司的“口頭禪”。而對于現(xiàn)代汽車而言，中國市場的重要性更是非同一般。

為什么這么說呢？

數(shù)據(jù)顯示，2022年現(xiàn)代汽車集團全球累計銷量為684.82萬輛，繼豐田、大眾之后位居全球第三。并且，起亞和現(xiàn)代的電動車，去年全球銷量均超過20萬輛。

然而與現(xiàn)代汽車集團在全球市場的蒸蒸日上形成強烈對比的，是現(xiàn)代汽車在中國的頹勢。據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車品牌2022年在華總銷量為25.4萬輛，相比2021年又出現(xiàn)了大幅下跌。

考慮到，2022年國內(nèi)乘用車市場2383.6萬輛和2356.3萬輛的產(chǎn)銷量，起亞和現(xiàn)代的銷量加起來，不及總市場份額的2%。這么來看的話，對于現(xiàn)代汽車集團而言，中國市場似乎也沒有想象中的那么重要。

但如果換個思路來看，倘若現(xiàn)代汽車集團想要在全球銷量第三的基礎(chǔ)上更進一步，中國市場是不是就顯得異常重要呢？更何況，北京現(xiàn)代也曾擁有過“輕輕松松”年銷量過百萬輛的巔峰時期。

“我們在了解中國或者預(yù)測中國需求的時候的確有一些失誤，過去一味追求量，導(dǎo)致很多革新舉措沒能根據(jù)時代發(fā)展進行推進，在這方面可能未能滿足中國消費者日趨升級的需求，這是我們需要自省的。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理 吳益均坦言道。

“過去全球市場牽引中國市場的變化，但現(xiàn)在反過來，中國市場的整體的發(fā)展速度以及未來的發(fā)展方向正在牽引全球的市場趨勢?！眳且婢€堅定地對表示，“判斷好中國市場的趨勢，在對應(yīng)未來整體趨勢方面非常至關(guān)重要。北京現(xiàn)代的聚焦點不在于銷量，看得是整體的中國市場發(fā)展趨勢以及速度?！?/p>

話語間，溢滿了北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型向新的懇切態(tài)度。

這也難怪，我們在MUFASA沐颯身上，看到了不一樣的合資產(chǎn)品體驗。在筆者看來，有著“智能化”標簽與家用屬性融合的MUFASA，不僅是基于對流行趨勢的考量而誕生的一款全新產(chǎn)品，更展現(xiàn)了北京現(xiàn)代對中國市場變遷的思考，從設(shè)計、空間、動力、智能等多元化角度革新的移動出行解決方案的核心載體。

“沐颯雖然說不是新能源車，但它是最近唯一一款基于客戶體驗，了解到客戶實際場景需求，并把這些反饋到新車研發(fā)上的一款重磅產(chǎn)品。我們會持續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，同時洞悉中國客戶場景需求及他們不斷變化的多樣化需求，早日投放新能源產(chǎn)品?！爆F(xiàn)代汽車研發(fā)中心 法人長 吳炯錫表示。

據(jù)悉，根據(jù)北京現(xiàn)代“2025向新”規(guī)劃，到2025年北京現(xiàn)代的燃油車將實現(xiàn)全面混動化，未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達成混動產(chǎn)品年銷30萬輛的規(guī)模。

同時，加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），計劃在今年年內(nèi)推出專屬EV車型，未來2年投放4-5款純電車型，力爭達成年產(chǎn)銷20萬輛規(guī)模。

總結(jié)：

不可否認，北京現(xiàn)代現(xiàn)在的日子可謂極度難堪，甚至就連電動化轉(zhuǎn)型都要比大眾、豐田、本田慢了些。但可以看出北京現(xiàn)代一直在通過對車市的洞察，積極汲取來自市場和對手的經(jīng)驗，為在自己的新能源轉(zhuǎn)型之路積蓄力量。

數(shù)據(jù)顯示，5月北京現(xiàn)代整體銷量繼續(xù)攀升，同比增長86%。其中，第七代伊蘭特5月銷量11307輛，同比增長154%；第五代途勝L和全新ix35兩款車合計銷量9155輛，同比增長128%。勢如破竹的增長之勢，也為北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型提供了強有力的后盾。

我們常說：“有志者，事竟成”。隨著北京現(xiàn)代“2025向新計劃”的持續(xù)推進，筆者相信，北京現(xiàn)代將會在電動化未來里再度贏得更廣闊的市場。

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