智己汽車由上汽集團(tuán)、阿里和張江高科聯(lián)合打造，在誕生之初，上汽集團(tuán)把智己定位為高端純電品牌，由上汽集團(tuán)董事長陳虹掛帥親征，被外界看作是上汽突破新能源、進(jìn)軍高端新能源市場的王者之鞭。售價(jià)區(qū)間在30萬元以上的智己高于“同門兄弟”飛凡汽車20萬-30萬元的價(jià)格定位，被內(nèi)部稱為“一號工程”。

今年以來，乘用車市場燃起價(jià)格戰(zhàn)，聲稱暫不降價(jià)的智己汽車，逐步失去性價(jià)比的優(yōu)勢。2023年初定下的4.5萬臺的年度銷售目標(biāo)，3個(gè)月后，銷量還不足4000，完成率不到十分之一。作為品牌排頭兵的智己L7進(jìn)入2023年以來銷量非常不容樂觀，今年4月的銷量為79輛，1-3月的月銷量分別為278輛、242輛、29輛，4月智己L7銷量依然保持兩位數(shù)，滑鐵盧背后的問題不僅僅一星半點(diǎn)。

(資料圖)

讓我們對比一下，智己成立于2020年12月25日，而2021年12月23日AITO問界M5發(fā)布，整整晚智己一年“出生”的AITO問界，已迎來了第10萬輛車的下線，從問界M5開始交付僅過去了15個(gè)月的時(shí)間。

2022年12月20日，智己汽車第二款量產(chǎn)車型LS7純電SUV正式開啟預(yù)售。6月12日，智己汽車官微消息發(fā)布，搭載“全程AI艙”的智己LS7兩款Urban Fit都市系列車型正式上市，其中，LS7 Urban Fit Pro售價(jià)為30.98萬元，LS7 Urban Fit售價(jià)為28.98萬元。其實(shí)，智己L7作為品牌首款車型，先讓價(jià)格“平地起高樓”，直逼BBA，聲稱要做“中國的特斯拉”，造成高端的大聲勢最終卻落得個(gè)銷售如此蕭條的境地，甚至一蹶不振，那么這個(gè)出身名門，被寄予厚望的品牌，到底是出了什么問題呢？

銷量不佳反應(yīng)大問題 盲定訂單埋著大隱患

雖然新款車型接連上市發(fā)布，但近期據(jù)新浪科技報(bào)道稱，LS7的大量盲訂訂單被掛在某二手平臺，盲訂訂單數(shù)據(jù)大概率存在注水。究其根本，還是是上汽智己自家辦事不嚴(yán)謹(jǐn)，給了人家套利的空間，第一、上汽智己在盲定說明里沒有禁止轉(zhuǎn)讓盲定訂單的規(guī)定，訂車后可以更改購車人姓名、手機(jī)號、車輛配置等信息，因此為訂單轉(zhuǎn)讓下了隱患。第二、上汽智己的盲定存在套利空間，由于訂單可轉(zhuǎn)讓，而盲定權(quán)益比較高，受轉(zhuǎn)讓人以平均600元的價(jià)格接受訂單的話，自己還可以拿到4000多的現(xiàn)金補(bǔ)貼，對于想購車的人還是有誘惑力的。從這個(gè)角度來說，車企是否就縱容了這種市場亂象，而對真正想要買這款車的人，是否會因?yàn)闄?quán)益分布策略不平衡心里從而放棄選擇，智己或許應(yīng)該研究一下消費(fèi)心理學(xué)了。

銷量不佳前提下 “跑馬圈地”是否為正途？

智己的CEO劉濤對媒體表示，“市場卷的厲害，我們在渠道方面的步伐確實(shí)慢了一些，今年會加速布局。到今年6月30日之前，一定要做到180家渠道，補(bǔ)足短板?！薄暗浇衲昴甑?，智己汽車的目標(biāo)是設(shè)立220家體驗(yàn)中心和交付中心?！?/p>

到2022年年底，數(shù)據(jù)顯示，在全國智己汽車總共鋪設(shè)了113家體驗(yàn)中心和交付中心。也就是，在單店月銷量為10余臺的前提下，智己竟然要在半年內(nèi)將把門店數(shù)量增加50%。

蔚小理年銷量在10萬臺以上，目前門店數(shù)量在300家左右，而年銷不到1萬臺的智己，門店量竟然增加到200臺以上。說到這，小編不禁要問了，制約智己汽車銷量的是產(chǎn)品競爭力？性價(jià)比？還是門店數(shù)量？

稀缺席位不惜卻 所謂“不玩套路”自打臉

2021年，智己汽車推出促銷政策，前3000名預(yù)訂智己L7的車主能夠享受到“天使權(quán)益”，在金融方面享受金融免息政策、預(yù)定金膨脹政策權(quán)益。而這一部分稀缺席位的訂購者需等待一年的時(shí)間，在這一年當(dāng)中，這批首先公開支持智己的創(chuàng)始車主，會一路為這款車宣傳搖旗，智己也營造出權(quán)益十分尊貴稀缺的感覺，但是2022年智己L7開啟天使輪鎖單時(shí)，用戶卻被告知沒有任何金融免息政策、預(yù)定金膨脹政策，而劉濤也聲稱，對這些眼花繚亂的優(yōu)惠政策不想發(fā)表太多評論，智己不玩套路，但是后來網(wǎng)上又拋出，上汽、阿里、張江高科集團(tuán)的內(nèi)部員工及其直系親屬正在悄咪咪的享受著比天使輪用戶更多的權(quán)益，當(dāng)然包括并不限免息權(quán)益、預(yù)定金膨脹等促銷政策，而且覆蓋面積之大令人咋舌，初步估算達(dá)十萬名額，也就是說，稀缺席位并不稀缺，渠道客戶待遇更加高。從這個(gè)角度說，智己并未把顧客和支持放在心上，而對于用戶們的投訴，智己汽車也并未不低頭認(rèn)錯(cuò)。這無法兌現(xiàn)的承諾，口徑不一致的行為，生生打臉卻依然聲稱“不套路”的自以為是，眾多網(wǎng)友不禁是罵聲一片，3000明稀缺席位車主也有很多轉(zhuǎn)投其它品牌。

當(dāng)然不在意曾經(jīng)鐵桿的車主，那么對于上汽或者智己來說，他們在的必然有別的方面。智己宣布于2022年8月1日完成了A輪股權(quán)融資協(xié)議的簽署。在首輪市場化融資完成后，品牌投后估值達(dá)到近300億元；今年2月，智己汽車又成功實(shí)現(xiàn)50億元銀團(tuán)貸款簽約，可見這50億應(yīng)該是能夠?yàn)橹羌旱睦^續(xù)燒錢而服務(wù)好一陣子了。

當(dāng)然除了上汽、阿里和張江高科外，成立之初智己汽車就設(shè)置了員工持股平臺，可見智己汽車設(shè)計(jì)的股權(quán)架構(gòu)和融資路徑已經(jīng)明顯的是為IPO上市做了準(zhǔn)備的。

寫在最后：2023年以來，中國的新能源汽車市場進(jìn)入了“淘汰賽”的階段，每隔幾日就會有新能源車企破產(chǎn)倒閉。雖說智己有著雄厚的背景，但如今的新能源市場，看重的是實(shí)力、品牌形象和口碑，現(xiàn)如今這樣慘淡的銷量就很能夠說明問題，品牌形象上無法突破，產(chǎn)品力上沒有優(yōu)勢，在口碑上無法立住腳，在如此多方面的負(fù)面因素影響下，智己的兩款車想要實(shí)現(xiàn)所謂的小目標(biāo)，確實(shí)有點(diǎn)壓力山大。

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