“一路‘八十一難’的經(jīng)歷才是求取的真‘經(jīng)’，不忘初心，接受挑戰(zhàn)，承擔(dān)責(zé)任。”2月15日下午，滴滴創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO程維在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了《西游記的至高境界，看懂者無幾!(人性必讀!)》一文，如是寫道。
滴滴正在“取經(jīng)”路上經(jīng)受考驗(yàn)。幾日前，滴滴被曝出2018年虧損109億，2月15日，滴滴員工通過視頻直播參加公司月度全員大會(huì)，程維在會(huì)上宣布公司裁員，比例占到全員15%，涉及2000人左右，將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。同時(shí)，公司繼續(xù)招聘2500人，2019年加大對(duì)安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機(jī)管理及國(guó)際化等重點(diǎn)領(lǐng)域的投入，2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。
另外，根據(jù)此前36氪的報(bào)道，滴滴2018年補(bǔ)貼司機(jī)超過113億元。這次大會(huì)上，滴滴總裁柳青在會(huì)上也提到關(guān)于“抽成”和“補(bǔ)貼”等比較有爭(zhēng)議的問題，表示管理層正在認(rèn)真思考業(yè)務(wù)模式，會(huì)做積極探索，既能激勵(lì)好司機(jī)，在高峰期供需失衡時(shí)高效調(diào)度有限運(yùn)力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。
滴滴總裁柳青。攝影：史小兵
裁員重災(zāi)區(qū)
“能堅(jiān)持到把年終獎(jiǎng)發(fā)了再裁員，已經(jīng)可以了。”一位滴滴員工對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》說道，2018年12月滴滴宣布調(diào)整組織架構(gòu)，部分業(yè)務(wù)重合出現(xiàn)冗員，順風(fēng)車重啟遙遙無期，裁員是意料之中。“感覺公司在收縮戰(zhàn)線，很多非主業(yè)的確沒必要做，比如單車等。”
哪些是將進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的非主業(yè)?程維在大會(huì)上并沒有明確說明，滴滴官方對(duì)此也沒有回復(fù)。
滴滴創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO程維。攝影：鄧攀
根據(jù)最新組織架構(gòu)調(diào)整，滴滴目前有兩大平臺(tái)公司及多個(gè)事業(yè)群、事業(yè)部。兩大平臺(tái)公司占據(jù)重要位置，分別是網(wǎng)約車平臺(tái)公司，包括原快捷出行事業(yè)群和專車事業(yè)部、豪華車事業(yè)部;以及車主服務(wù)公司，包括原小桔車服公司與汽車資產(chǎn)管理中心。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是滴滴的核心，車服被認(rèn)為是滴滴尋找增長(zhǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)。出租車業(yè)務(wù)則單獨(dú)由CTO張博負(fù)責(zé)，滴滴也宣布將加大對(duì)出租車業(yè)務(wù)產(chǎn)品技術(shù)資源的投入。
單車、電單車、代駕、企業(yè)級(jí)業(yè)務(wù)和公交業(yè)務(wù)，則在此次調(diào)整中被整合進(jìn)了普惠出行與服務(wù)事業(yè)群，或許可能走向“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的命運(yùn)。而已經(jīng)在多座城市上線的外賣業(yè)務(wù)，在此次調(diào)整中完全沒有被提及。
此前很少露面的滴滴金融業(yè)務(wù)，2019年1月在滴滴APP上線，推出了大病籌款平臺(tái)“點(diǎn)滴互助”等業(yè)務(wù)，被視為“現(xiàn)金奶牛”的金融業(yè)務(wù)或許也不會(huì)受到牽連。
同時(shí)，國(guó)際業(yè)務(wù)也一直是滴滴的重點(diǎn)。過去滴滴往往通過投資本地平臺(tái)實(shí)現(xiàn)海外擴(kuò)張，2018年以來滴滴加快了國(guó)際化步伐。1月，宣布收購(gòu)巴西99，這是滴滴史上首次全資收購(gòu)一家海外打車公司;2月，滴滴在中國(guó)港臺(tái)地區(qū)開展出租車業(yè)務(wù)，同時(shí)宣布在日本市場(chǎng)建立合資企業(yè)進(jìn)軍日本出租車市場(chǎng);3月，在墨西哥推出快車服務(wù);5月，快車服務(wù)落地澳大利亞，通過其全資子公司在澳大利亞當(dāng)?shù)剡M(jìn)行運(yùn)營(yíng);7月，與軟銀成立合資公司，計(jì)劃在日本提供出租車打車服務(wù);9月，滴滴在日本大阪上線出租車叫車服務(wù)。
據(jù)上述滴滴員工表示，2018年上半年滴滴的國(guó)際化發(fā)力“很夸張”，最直接的就是號(hào)召員工轉(zhuǎn)崗去國(guó)際化業(yè)務(wù)部門，包括派駐到其他國(guó)家，并將郵箱域名由didichuxing改為didiglobal。在發(fā)生兩起順風(fēng)車事件后，公司緊急上線安全功能，“以至于沒人再提國(guó)際化”。
不過滴滴的國(guó)際化腳步并未就此停下，2018年7月滴滴宣布獲得來自于全球最大在線旅游公司Booking Holdings的5億美元戰(zhàn)略投資。有分析認(rèn)為滴滴的海外主戰(zhàn)場(chǎng)主要在非洲、中東、東南亞等地，此次與Booking的合作，有助于提高滴滴品牌在主流國(guó)際市場(chǎng)上的知名度。
在今日大會(huì)上，國(guó)際化也被放在了今年將重點(diǎn)投入的領(lǐng)域中。
滴滴為何虧損?
2月13日，36氪報(bào)道稱，滴滴2018年虧損109億，司機(jī)補(bǔ)貼113億。滴滴官方對(duì)此暫無回復(fù)。
滴滴的虧損正在擴(kuò)大，幾乎接近于補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)的水平，根據(jù)2018年9月滴滴內(nèi)部郵件顯示的數(shù)據(jù)，滴滴在2018年上半年虧損40.4億元，也就是說下半年虧損達(dá)到68.6億元。根據(jù)財(cái)新報(bào)道，滴滴2015年全年虧損達(dá)到122億。2016年滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并后，虧損的金額有所下降。根據(jù)全天候科技報(bào)道拿到的一份財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴2017年虧損額為3~4億美元，這份財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)還顯示，滴滴預(yù)計(jì)在2018年實(shí)現(xiàn)“微賺錢”，凈利潤(rùn)有望接近10億美元。
但從公開數(shù)據(jù)看，滴滴并未達(dá)到這一目標(biāo)，有分析認(rèn)為113億補(bǔ)貼是虧損的主要原因之一。根據(jù)網(wǎng)傳的滴滴收入單，一名快車司機(jī)當(dāng)月收入17000元，其中獎(jiǎng)勵(lì)有5000元，滴滴補(bǔ)貼占總收入近三分之一。滴滴內(nèi)部人士向《中國(guó)企業(yè)家》確認(rèn)了該收入單的真實(shí)性。
一名滴滴快車司機(jī)則對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示目前沒有這么高。這名司機(jī)的收入數(shù)據(jù)顯示，2019年1月其總收入達(dá)到14000元，獎(jiǎng)勵(lì)不到1300元。不過其2018年11月總收入為9000元，獎(jiǎng)勵(lì)總額也有1200多。滴滴回應(yīng)《中國(guó)企業(yè)家》雜志稱，獎(jiǎng)勵(lì)的原則為多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得，在下雨天、早晚高峰期以及運(yùn)力緊張的區(qū)域出車接單的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)更高。
另外，順風(fēng)車下線對(duì)滴滴收入也有一定影響。根據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，順風(fēng)車在2017年給滴滴帶來8億元利潤(rùn)，是滴滴唯一盈利的業(yè)務(wù)。
程維2018年發(fā)的內(nèi)部郵件顯示，滴滴出行業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)GMV的平均Take Rate(抽成)約為16%，絕大部分返還給了司機(jī)和乘客，公司整體對(duì)應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%。此前，程維曾在采訪中感慨，美國(guó)網(wǎng)約車的毛利率在36%左右，他表示滴滴并未在中國(guó)市場(chǎng)把賺錢當(dāng)成目標(biāo)。
目前看，虧損是出行行業(yè)的共性難題。Uber也沒有擺脫虧損的困擾。Uber2018年二季度營(yíng)收達(dá)到28億美元，虧損8.91億美元;三季度營(yíng)收29.5億美元，虧損9.39億美元。在主營(yíng)業(yè)務(wù)增速放緩之際，Uber正在向外賣、自行車和電動(dòng)滑板車業(yè)務(wù)傾斜，為估值提供更多想象空間。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)(博客,微博)報(bào)道，2018年10月，Uber的估值達(dá)到1200億美元。
在Uber挖掘新業(yè)務(wù)金礦的同時(shí)，滴滴沒有進(jìn)一步擴(kuò)大燒錢的外賣業(yè)務(wù)，而是在汽車后市場(chǎng)、金融、新能源汽車及AI領(lǐng)域有所動(dòng)作。1月28日，滴滴與北汽新能源成立京桔新能源汽車科技有限公司，占股67%，致力于新能源汽車運(yùn)營(yíng)和AI領(lǐng)域。
合規(guī)化給滴滴的運(yùn)力帶來了不小壓力，滴滴2月14日公布的數(shù)據(jù)顯示，從小年到正月初六，全國(guó)平均打車成功率維持在60%左右，也就是說，每10次打車就有4次打不到。滴滴的寒冬尚未過去，對(duì)用戶來說，“打車難”的冬天也依舊漫長(zhǎng)。
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