昨日9時(shí)12分，一架“獎(jiǎng)狀680”校驗(yàn)飛機(jī)從北京首都機(jī)場(chǎng)地區(qū)的中國(guó)民航飛行校驗(yàn)中心停機(jī)位發(fā)出放行申請(qǐng)，管制員回復(fù)放行指令。9時(shí)28分，飛機(jī)起飛。42分鐘后，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎來(lái)第一架飛機(jī)降落。

16時(shí)20分許，“獎(jiǎng)狀680”校驗(yàn)飛機(jī)再次平穩(wěn)降落在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道，這是該飛機(jī)昨日完成的第二次飛行校驗(yàn)任務(wù)。隨著它的平穩(wěn)落地，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)首日校飛全部完成，標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)即將進(jìn)入驗(yàn)收移交階段。今日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)開展飛行校驗(yàn)。

現(xiàn)場(chǎng)

首飛任務(wù)進(jìn)行15米低空通場(chǎng)飛行

位于順義區(qū)機(jī)場(chǎng)路的中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心(以下稱“校飛中心”)是中國(guó)唯一的民用航空飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)，全國(guó)所有機(jī)場(chǎng)的校飛任務(wù)均由這里的飛行員、校驗(yàn)員、機(jī)務(wù)人員共同完成，這次大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行校驗(yàn)同樣如此。

昨日9時(shí)12分，一架“獎(jiǎng)狀680”校驗(yàn)飛機(jī)從北京首都機(jī)場(chǎng)地區(qū)的中國(guó)民航飛行校驗(yàn)中心停機(jī)位發(fā)出放行申請(qǐng)，管制員回復(fù)放行指令，9時(shí)28分，飛機(jī)起飛。42分鐘后，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎來(lái)第一架飛機(jī)降落。14時(shí)，飛機(jī)再次起飛。首飛機(jī)長(zhǎng)、飛行部主任彭泉介紹，下午校飛2小時(shí)20分鐘左右，科目與上午一致。

彭泉表示，首飛飛機(jī)起飛后，通過(guò)雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)入大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)上空，進(jìn)行高度15米的低空通場(chǎng)飛行。“15米是跑道入口的一個(gè)規(guī)范高度，一般情況下飛機(jī)從15米開始提升高度，15米的通場(chǎng)飛行對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)就是要看手上功夫，要飛得平穩(wěn)”。

亮點(diǎn)

采用國(guó)產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)校驗(yàn)系統(tǒng)

值得關(guān)注的是，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)校飛采用CFIS國(guó)產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)校驗(yàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由校飛中心和北京航空航天大學(xué)聯(lián)合研發(fā)，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該系統(tǒng)功能強(qiáng)大，既能完成傳統(tǒng)校驗(yàn)項(xiàng)目，也能完成ABS-B、HUD等新型航行技術(shù)飛行校驗(yàn)任務(wù)。同時(shí)，該系統(tǒng)性能可靠，多次完成重大保障任務(wù)，如2016年完成永暑礁、美濟(jì)礁等南海島礁新建機(jī)場(chǎng)校驗(yàn)任務(wù)。

首飛機(jī)長(zhǎng)、校飛中心副主任魏剛介紹，該系統(tǒng)研制成功使我國(guó)成為世界上第六個(gè)能獨(dú)立研制飛行校驗(yàn)系統(tǒng)的國(guó)家。目前，已研發(fā)完成的CFIS系統(tǒng)將裝配在校驗(yàn)中心新購(gòu)置的塞斯納560+機(jī)型上，將成為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的主力校驗(yàn)力量，投入全國(guó)繁忙機(jī)場(chǎng)、高原機(jī)場(chǎng)等困難任務(wù)中。

“使用這套系統(tǒng)前，我們用的是國(guó)外的系統(tǒng)，維護(hù)成本較高，而且在使用上非常受限。這套系統(tǒng)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，維護(hù)成本低、性價(jià)比高。”魏剛說(shuō)。

■ 揭秘

首飛機(jī)組曾執(zhí)行南海島礁新建機(jī)場(chǎng)校飛任務(wù)

昨日?qǐng)?zhí)行任務(wù)的兩位首飛機(jī)長(zhǎng)魏剛和彭泉均為校飛中心的資深飛行員，2016年任永暑礁、美濟(jì)礁等南海島礁新建機(jī)場(chǎng)飛行校驗(yàn)的首飛機(jī)長(zhǎng)。首飛機(jī)型為“獎(jiǎng)狀680”，續(xù)航能力強(qiáng)，有效校驗(yàn)時(shí)間占比高，爬升能力好，性能可靠，多次完成重大任務(wù)。

一位民航資深機(jī)長(zhǎng)介紹，新建機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)行前必須經(jīng)過(guò)校飛，在設(shè)備、設(shè)施基本具備后，會(huì)啟動(dòng)試飛程序，時(shí)間從一兩個(gè)月到半年不等。由于北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)今年啟用，因此試飛可能會(huì)在1到2個(gè)月之間。

該機(jī)長(zhǎng)表示，試飛主要檢查的是機(jī)場(chǎng)的各種保障設(shè)備、儀表設(shè)備、機(jī)場(chǎng)跑道是否達(dá)到民航飛機(jī)飛行的要求。試飛一般會(huì)選取航空公司的大型客機(jī)來(lái)飛，比如波音737、空客320等。

試飛對(duì)飛機(jī)和機(jī)組有很高要求，“雖然機(jī)場(chǎng)已經(jīng)完成校驗(yàn)飛行，但是跑道、儀表設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)施在很多情況下存在不確定性，有可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)情況，所以民航局或者航空公司會(huì)派出最優(yōu)秀的飛行員、狀況好的飛機(jī)進(jìn)行飛行。試飛不搭載旅客，而是搭載工程師、專業(yè)導(dǎo)航人員、維護(hù)人員等。”

釋疑1 為何要進(jìn)行飛行校驗(yàn)?

檢查評(píng)估相關(guān)功能，保證機(jī)場(chǎng)飛行安全

魏剛解釋，飛行校驗(yàn)是一種“邊緣飛行”活動(dòng)。打個(gè)比方，如果航線飛行正常起降的軌跡范圍在一個(gè)巨大狹長(zhǎng)的“盒子”空間內(nèi)，為了留出安全裕度，飛行校驗(yàn)就必須檢查這個(gè)“盒子”每個(gè)邊角的導(dǎo)航設(shè)備信號(hào)的有效性。所以就決定了它是經(jīng)常在安全邊緣范圍的飛行，在沒(méi)有導(dǎo)航設(shè)備保障的情況下，要進(jìn)行大量的起落、低空科目的飛行。

據(jù)介紹，飛行校驗(yàn)使用的是裝有特殊校驗(yàn)設(shè)備的校驗(yàn)飛機(jī)，按照飛行校驗(yàn)的有關(guān)規(guī)范，檢查和評(píng)估各種通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等設(shè)備的空間信號(hào)質(zhì)量、容限及系統(tǒng)功能，并依據(jù)檢查和評(píng)估結(jié)果出具飛行校驗(yàn)報(bào)告。

保證飛行安全是飛行校驗(yàn)的根本目的。民用機(jī)場(chǎng)航路的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備、助航設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備、機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)等是直接關(guān)系公共安全、人身健康、生命財(cái)產(chǎn)安全的重要設(shè)備和設(shè)施，需要得到行政許可才能投入使用。

釋疑2 校飛前有哪些準(zhǔn)備工作?

多次開會(huì)協(xié)調(diào)，對(duì)機(jī)場(chǎng)道面進(jìn)行全面檢查

據(jù)悉，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的校飛準(zhǔn)備啟動(dòng)于三個(gè)月前，相關(guān)單位除了校飛中心，還包括民航局相關(guān)部門、空管局等多個(gè)單位，就在1月17日記者采訪前，魏剛和同事們還在就頭一天在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行交流。“協(xié)調(diào)會(huì)至少開過(guò)六七次，校飛中心與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)開會(huì)的次數(shù)更是數(shù)不清，我們給機(jī)場(chǎng)列出了檢查單，所以機(jī)場(chǎng)方面對(duì)此次校飛的要求也非常了解”。

盡管魏剛已經(jīng)校飛過(guò)全國(guó)很多機(jī)場(chǎng)，但是對(duì)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的這次飛行任務(wù)，魏剛和同事們做了更充分的準(zhǔn)備，“我們是按照專機(jī)、甚至是國(guó)家航空器的飛行標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。”

記者在首飛前一天對(duì)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地探訪。校飛中心的工作人員不僅需要檢查凈空環(huán)境，也要對(duì)機(jī)場(chǎng)道面進(jìn)行全面檢查。工作人員告訴記者，“由于機(jī)場(chǎng)還在施工階段，可能會(huì)有小石子等物體進(jìn)入跑道，如果這些物體進(jìn)入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患。此外，道面不平整也會(huì)影響校飛的精確程度”。

釋疑3 此次校飛有何難度?

4條高等級(jí)跑道同時(shí)建成、投入校驗(yàn)和使用

執(zhí)行首場(chǎng)飛行校驗(yàn)任務(wù)的領(lǐng)隊(duì)是校飛中心主任熊杰。

熊杰介紹，世界上極少有4條高等級(jí)跑道同時(shí)建成、投入校驗(yàn)和使用的機(jī)場(chǎng)，而北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正是這樣一座機(jī)場(chǎng)。對(duì)這樣一座機(jī)場(chǎng)進(jìn)行飛行校驗(yàn)，責(zé)任大、任務(wù)重、周期長(zhǎng)、要求高。校飛中心已進(jìn)行了充分準(zhǔn)備，一定會(huì)通過(guò)飛行校驗(yàn)，確保北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空中信號(hào)準(zhǔn)確、可靠。

記者從民航局了解到，在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行校驗(yàn)前，華北空管局已組織完成了對(duì)該機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航工程西區(qū)(西一、西二跑道)和東跑道共6套儀表著陸系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，為西區(qū)和東跑道校驗(yàn)飛行做好準(zhǔn)備。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)整個(gè)飛行校驗(yàn)內(nèi)容包括了4條跑道、6套儀表著陸系統(tǒng)、7套燈光、1套全向信標(biāo)及測(cè)距儀和飛行程序。飛行校驗(yàn)完成后，意味著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行程序和導(dǎo)航設(shè)備具備投產(chǎn)通航條件。

釋疑4 下一步校飛計(jì)劃是什么?

1月22日到3月15日分三期開展校驗(yàn)

從1月22日到3月15日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)分三期開展飛行校驗(yàn)。魏剛告訴記者，“理論上講，如果沒(méi)有任何干擾和調(diào)整，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的首次校飛需要15天。但是從實(shí)際情況來(lái)看，不排除干擾或者調(diào)整，因此首次校飛預(yù)計(jì)要20-25天。此后，再開展第二期、第三期校飛。”

民航局介紹，目前，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)三縱一橫四條跑道已全面貫通，正式啟動(dòng)助航燈光調(diào)試;航站樓屋頂裝飾板鋪裝完成，成功點(diǎn)火熱源工程，順利保障航站樓冬施供暖;停車樓亮燈計(jì)劃圓滿完成，工作區(qū)進(jìn)出場(chǎng)高架橋全線通車;綜合交通體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，五縱兩橫主干路網(wǎng)也逐步成形。

接下來(lái)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將緊扣6月30日竣工目標(biāo)，積極推進(jìn)飛行區(qū)校飛、演練，航站區(qū)裝修、機(jī)電系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試及航站樓工程竣工驗(yàn)收等一系列建設(shè)任務(wù)，致力于將北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)為精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，將大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造為平安機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)、智慧機(jī)場(chǎng)、人文機(jī)場(chǎng)，確保9月30日前如期通航。

關(guān)鍵詞： 北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng) 獎(jiǎng)狀680