國(guó)內(nèi)首臺(tái)超大直徑掘進(jìn)同步拼裝盾構(gòu)機(jī)“興業(yè)號(hào)”順利下線(張鳳華攝)

3月31日，國(guó)內(nèi)首臺(tái)超大直徑掘進(jìn)同步拼裝盾構(gòu)機(jī)——“興業(yè)號(hào)”順利下線，預(yù)計(jì)將于4月陸續(xù)抵達(dá)珠海用于興業(yè)快線工程。“興業(yè)號(hào)”改變了傳統(tǒng)盾構(gòu)模式，實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)過(guò)程中同步拼裝，掘進(jìn)速度較國(guó)內(nèi)外同類裝備提升30%-50%，極大地限制了掘進(jìn)效率。

“興業(yè)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造，應(yīng)用于珠海興業(yè)快線工程建設(shè)，全長(zhǎng)130米，重達(dá)4500噸，刀盤直徑15.76米，國(guó)產(chǎn)化率98%以上，掘進(jìn)同步拼裝、主動(dòng)鉸接、刀具全狀態(tài)監(jiān)測(cè)等技術(shù)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)外同類裝備的新高度。

興業(yè)快線工程的地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜，有著“地質(zhì)博物館”之稱，盾構(gòu)法施工將面對(duì)不少難題。中交天和設(shè)計(jì)研發(fā)總院院長(zhǎng)靳黨鵬介紹，為此，中交天和進(jìn)行了針對(duì)性創(chuàng)新設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出國(guó)內(nèi)掘進(jìn)速度最快、轉(zhuǎn)彎半徑最小、適應(yīng)能力最強(qiáng)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)。在傳統(tǒng)的盾構(gòu)掘進(jìn)模式中，拼裝管片與盾構(gòu)掘進(jìn)必須交錯(cuò)進(jìn)行，極大地限制了掘進(jìn)效率。通過(guò)不斷地改良試驗(yàn)，“興業(yè)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)同步拼裝，掘進(jìn)速度較國(guó)內(nèi)外同類裝備提升30%-50%，在超大直徑盾構(gòu)機(jī)未來(lái)發(fā)展中具有含劃時(shí)代意義。

工程主線盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)約1740米，施工段地質(zhì)多為全斷面微風(fēng)化花崗巖地層，且隧道設(shè)計(jì)的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為599.5米，突破了國(guó)內(nèi)外超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工最小轉(zhuǎn)彎半徑750米左右的極限。為解決這一世界性難題，中交天和創(chuàng)新應(yīng)用主動(dòng)鉸接技術(shù)，加強(qiáng)了盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎作業(yè)的靈活度，將最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在450米內(nèi)。同時(shí)，施工段的地質(zhì)軟硬不均，全斷面巖層長(zhǎng)度為617米，巖石單軸抗壓強(qiáng)度最高達(dá)131兆帕，已探測(cè)到孤石9處、湖灣斷裂帶2處，刀具偏磨、刀具碎裂、刀盤卡頓等問題將嚴(yán)重影響施工效率。在優(yōu)化446把刀具排布的基礎(chǔ)上，中交天和開發(fā)了針對(duì)刀具全生命周期的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，有效避免刀具異常磨損及相關(guān)問題。(記者張曄 通訊員張鳳華)

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