澎湃新聞?dòng)浾?姚曉嵐

5月23日，時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。這標(biāo)志著中國在高速磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)展。

作為目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運(yùn)輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。

據(jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁介紹，按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。”

那么，時(shí)速600公里磁浮在安全性方面有何保證?近日，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者專訪時(shí)，給出了5點(diǎn)說明：

一是系統(tǒng)本身的安全性，由于列車和軌道間采用“車抱軌”的結(jié)構(gòu)形式，不存在脫軌的可能性。

中國的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車，繼承了德國TR常導(dǎo)磁浮的抱軌運(yùn)行的模式，“車輛底部有一個(gè)結(jié)構(gòu)，軌道是被兩個(gè)臂彎給抱著，所以它的安全性非常好，永遠(yuǎn)不可能出現(xiàn)脫軌情況。”賈利民說。

二是列車與列車之間，用邏輯和功能類似于現(xiàn)在的高速輪軌系統(tǒng)列控技術(shù)，確保列車間的安全空間間隔保持，杜絕了尾追的可能性。

三是對(duì)人體健康的安全性。列車具備了快停快起的技術(shù)能力，在列車速度控制和制動(dòng)控制策略的設(shè)定上，以人的乘坐舒適性作為重要的控制目標(biāo)，人的乘坐體驗(yàn)是第一位的。

四是對(duì)于周邊環(huán)境的影響。噪音小，輻射小，環(huán)境友好性和輪軌系統(tǒng)差不多，甚至比輪軌系統(tǒng)還好。

賈利民提到，中國的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車基本上沒有機(jī)械噪聲。至于老百姓關(guān)心的電磁輻射問題，磁浮列車實(shí)際上和高速輪軌在同樣一個(gè)數(shù)量級(jí)上，甚至比高速輪軌還要低，“我的比喻就是，連一個(gè)微波爐的輻射都沒有。因?yàn)樗奶囟ńY(jié)構(gòu)，實(shí)際上它的電磁相互作用決定了它不可能會(huì)產(chǎn)生對(duì)人有傷害意義的電磁泄漏。這都是經(jīng)過嚴(yán)格測試和評(píng)估的。”

五是應(yīng)急逃生。在基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)上采用了創(chuàng)新的層疊結(jié)構(gòu)，徹底解決了應(yīng)急情況下人員疏散問題，可以實(shí)現(xiàn)在沿線任何位置的疏散逃生。

中國的時(shí)速600公里高速磁浮項(xiàng)目于2016年7月啟動(dòng)，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)對(duì)此進(jìn)行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，全面自主掌握高速磁浮設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試和試驗(yàn)評(píng)估方法，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。

該項(xiàng)目由中國中車股份有限公司組織，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司具體實(shí)施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)。

關(guān)鍵詞： 磁浮 輻射