汽車行業(yè)正在進行新一輪產(chǎn)業(yè)變革，隨著新技術的不斷突破，新能源汽車和智能汽車正在沖擊傳統(tǒng)汽車。在這場變革中，新勢力強勢突擊，傳統(tǒng)車企則選擇了結(jié)盟，加快轉(zhuǎn)型。新的資本涌入汽車行業(yè)已不再是新鮮事，但是，近期中國恒大“曲折”的造車夢不得不提。恒大在入股FF后不久便產(chǎn)生糾紛，在經(jīng)歷仲裁等事件之后雙方選擇和解，然而，在達成和解后的半個月，恒大”閃電”入股NEVS，凸顯恒大對造車的執(zhí)著。當然，恒大不僅僅是造車，而是希望打造產(chǎn)業(yè)鏈。在傳統(tǒng)汽車領域，結(jié)盟在不斷上演。大眾與福特就宣布，雙方將組建一個業(yè)務范圍廣泛的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。當然，大眾與福特不會因為結(jié)盟而相互持股，而是通過成立聯(lián)合委員會來完成聯(lián)盟的管理工作。這樣的聯(lián)盟能否長久，則需要時間的檢驗。

恒大欲推動NEVS加快量產(chǎn)的步伐，其向記者透露，NEVS已具備量產(chǎn)和交付能力，目前已研發(fā)兩款達到量產(chǎn)條件的純電動汽車車型，首款量產(chǎn)車型在2018年已實現(xiàn)批量交付。

與賈躍亭和平“分手”后，恒大董事會主席許家印繼續(xù)追逐著自己的新能源汽車夢。

1月15日下午，恒大旗下恒大健康突然公告，公司收購了瑞典電動汽車公司NEVS，這也是一家致力于新能源汽車的生產(chǎn)商。

這一次，恒大吸取了教訓，一舉拿下NEVS51%的股權(quán)，成為絕對的控股股東，該公司的核心資產(chǎn)、技術都將被恒大收入囊中。

在恒大看來，這是一家不輸于FF的汽車廠商，具備整車生產(chǎn)和量產(chǎn)能力;此外，恒大還于1月初成立了充電樁科技公司，再加上汽車經(jīng)銷商廣匯集團第二大股東的身份，恒大正著力打造一條新能源汽車制造、銷售、服務的全產(chǎn)業(yè)鏈。

以恒大為首的地產(chǎn)資本對新能源汽車的侵入，正試圖顛覆整個產(chǎn)業(yè)鏈;地產(chǎn)之外，恒大的轉(zhuǎn)型之心也愈發(fā)堅定。

但據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，業(yè)界對NEVS擁有的薩博汽車技術、量產(chǎn)可能性的質(zhì)疑也同樣存在;另一方面，地產(chǎn)資本如寶能、華夏幸福等也已切入新能源汽車，恒大的競爭對手不只是地產(chǎn)商，也包括這一領域所有的資本玩家。

多位汽車行業(yè)人士表示，新能源汽車目前投入產(chǎn)出不成正比，前期需要投入大量的資金，地產(chǎn)資本的進入，或許能推進新能源汽車量產(chǎn)的進程;但隨著地產(chǎn)銷售的下滑，地產(chǎn)資本對汽車產(chǎn)業(yè)的投入是否可持續(xù)，也是一個未知數(shù)。

全產(chǎn)業(yè)鏈浮現(xiàn)

似乎未受FF控制權(quán)風波影響，與賈躍亭漸行漸遠不過十余天，恒大很快牽手“新伙伴”。恒大健康發(fā)布公告稱，以9.3億美元成功收購全球性新能源汽車集團NEVS的51%股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位。

NEVS總部位于瑞典，其2017年度總資產(chǎn)49.67億瑞典克朗(折合人民幣42.82億元)，凈資產(chǎn)13億克朗(折合人民幣11.21億元)。NEVS于2012年收購了有75年歷史的瑞典薩博汽車公司的核心資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán)。而薩博汽車則脫胎于軍用飛機制造企業(yè)，以技術性能和安全性能著稱。

據(jù)記者了解，NEVS自主研發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)涵蓋了“三電”動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等領域，同時還擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動汽車研發(fā)平臺，其自動駕駛技術已實現(xiàn)量產(chǎn)級應用。

“量產(chǎn)”是恒大FF之爭中備受關注的關鍵詞，也是衡量新能源汽車技術、研發(fā)水平的指標。據(jù)悉，NEVS是目前獲中國國家發(fā)改委和工信部核準的新能源汽車整車資質(zhì)十家企業(yè)之一，擁有已達到量產(chǎn)能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產(chǎn)基地，并正在籌建上海生產(chǎn)基地。

恒大欲推動NEVS加快量產(chǎn)的步伐，其向記者透露，NEVS已具備量產(chǎn)和交付能力，目前已研發(fā)兩款達到量產(chǎn)條件的純電動汽車車型，首款量產(chǎn)車型在2018年已實現(xiàn)批量交付。

此外，作為配套措施，恒大也已布局充電樁領域。記者查閱啟信寶發(fā)現(xiàn)，今年1月2日，恒大高科技集團出資設立了“恒大智慧充電科技有限公司”，注冊資本1億元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車充電樁、軟件的技術研發(fā)、充電設施的設計及運營服務等。

早在去年下半年，恒大已斥資145億入股廣匯集團成為第二大股東，與其在汽車銷售、物流、能源、地產(chǎn)等領域展開全面戰(zhàn)略合作。廣匯汽車是世界最大的汽車經(jīng)銷商。

恒大方面還表示，將與國家電網(wǎng)合作，并結(jié)合恒大遍布全國的智慧社區(qū)與城市充電網(wǎng)絡布局，以及廣匯集團的渠道資源，建設充電網(wǎng)絡。

恒大系貫穿新能源汽車上下游的產(chǎn)業(yè)鏈已浮出水面。而這一系列動作，在熟悉許家印的人士看來，很符合他的行事風格。“許老板做事就是這么大開大闔，想要做一件事，就把所有的資源向這里集中。”該人士說。

轉(zhuǎn)型危與機

近年來，我國新能源汽車市場邁入快速增長期。數(shù)據(jù)顯示，2018年全國新能源汽車保有量達261萬輛，同比增長70%。近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。

而恒大鍥而不舍進軍汽車領域的背后，除了新能源汽車的市場潛力，更隱含房企轉(zhuǎn)型的焦慮。

“傳統(tǒng)的房地產(chǎn)開發(fā)、新房銷售規(guī)模在2018年差不多14萬億，到達頂峰，今年預計就會下滑，公司去年年底都在討論轉(zhuǎn)型。”廣州一家數(shù)百億級的房企內(nèi)部人士說。

而以恒大為代表的龍頭房企早已動手?？萍汲闪她堫^房企青睞的轉(zhuǎn)型領域，碧桂園大力進軍機器人、農(nóng)業(yè)科技，屢次提出“碧桂園未來的目標是高科技企業(yè)”，萬科亦成立萬翼科技、同時發(fā)力農(nóng)業(yè)。

其中，恒大無疑是最大手筆、布局最廣的領跑者。自提出十年斥資千億介入科技后，據(jù)記者統(tǒng)計，截至目前，恒大在汽車領域的投資已逾340億。

恒大亦稱，此次入主NEVS，標志著恒大高科技轉(zhuǎn)型又邁進一步，雙方合作充分體現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享。

有了和賈躍亭鬧掰的前車之鑒，恒大此次直接獲得了NEVS的控制權(quán)，但能獲得多少新能源汽車的專利和知識產(chǎn)權(quán)，一些業(yè)內(nèi)人士并不樂觀。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，薩博原是通用汽車旗下八大品牌之一，年銷量約8萬輛，在2009年通用汽車的瘦身重組計劃中成為出售對象。多年間全球最高銷量也不過14萬輛。

一位汽車業(yè)內(nèi)人士透露，美國通用汽車全資控股薩博后，先后投資大額資金，成為通用汽車全球最重要的研發(fā)基地之一，薩博對通用的技術較為依賴，本身的研發(fā)實力并不強。

“新能源汽車是個風險投資，投入資金量非常大。”香港金融地產(chǎn)分析師黃立沖表示，對于一個還沒有量產(chǎn)的公司而言，最重要的是知識產(chǎn)權(quán)。

“恒大牌”新能源汽車還面臨外部的激烈競爭。在巨大的市場潛力刺激下，各類資本潮水般地涌向新能源汽車領域，尤其是地產(chǎn)資本。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者統(tǒng)計，除了恒大，還有寶能、華夏幸福、萬通地產(chǎn)、萬達、碧桂園等投資新能源汽車。去年以來，房企涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資規(guī)模已超過1000億元。

其中以恒大、寶能、王文學旗下的知合出行為代表，以整車生產(chǎn)與研發(fā)為核心，注重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局。而其他企業(yè)則專注發(fā)力動力電池等產(chǎn)業(yè)板塊，或新能源汽車小鎮(zhèn)。

此外，工信部部長苗圩近日指出，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過2萬億元人民幣。據(jù)記者統(tǒng)計，蔚來、小鵬等車企紛紛成立新能源車科技公司，吉利、比亞迪等傳統(tǒng)汽車制造商亦不甘落后。

以奇點汽車、前途汽車、云度汽車等為代表的新型互聯(lián)網(wǎng)車企，不僅獲得大量資本青睞，亦于去年先后推出產(chǎn)品上市。

相比之下，還未量產(chǎn)的恒大壓力凸顯。易居智庫研究中心總監(jiān)嚴躍進亦提醒，“薩博及NEVS的技術，到底能否助力恒大實現(xiàn)造車夢、量產(chǎn)的數(shù)量及水平有多高，仍待市場檢驗”;恒大還需注意的是轉(zhuǎn)型中的風險把控，否則會拖累恒大的主業(yè)房地產(chǎn)業(yè)務。

關鍵詞： 恒大造車夢 產(chǎn)業(yè)鏈