汽車行業(yè)正在進(jìn)行新一輪產(chǎn)業(yè)變革，隨著新技術(shù)的不斷突破，新能源汽車和智能汽車正在沖擊傳統(tǒng)汽車。在這場(chǎng)變革中，新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)突擊，傳統(tǒng)車企則選擇了結(jié)盟，加快轉(zhuǎn)型。新的資本涌入汽車行業(yè)已不再是新鮮事，但是，近期中國(guó)恒大“曲折”的造車夢(mèng)不得不提。恒大在入股FF后不久便產(chǎn)生糾紛，在經(jīng)歷仲裁等事件之后雙方選擇和解，然而，在達(dá)成和解后的半個(gè)月，恒大”閃電”入股NEVS，凸顯恒大對(duì)造車的執(zhí)著。當(dāng)然，恒大不僅僅是造車，而是希望打造產(chǎn)業(yè)鏈。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，結(jié)盟在不斷上演。大眾與福特就宣布，雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。當(dāng)然，大眾與福特不會(huì)因?yàn)榻Y(jié)盟而相互持股，而是通過(guò)成立聯(lián)合委員會(huì)來(lái)完成聯(lián)盟的管理工作。這樣的聯(lián)盟能否長(zhǎng)久，則需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

恒大欲推動(dòng)NEVS加快量產(chǎn)的步伐，其向記者透露，NEVS已具備量產(chǎn)和交付能力，目前已研發(fā)兩款達(dá)到量產(chǎn)條件的純電動(dòng)汽車車型，首款量產(chǎn)車型在2018年已實(shí)現(xiàn)批量交付。

與賈躍亭和平“分手”后，恒大董事會(huì)主席許家印繼續(xù)追逐著自己的新能源汽車夢(mèng)。

1月15日下午，恒大旗下恒大健康突然公告，公司收購(gòu)了瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS，這也是一家致力于新能源汽車的生產(chǎn)商。

這一次，恒大吸取了教訓(xùn)，一舉拿下NEVS51%的股權(quán)，成為絕對(duì)的控股股東，該公司的核心資產(chǎn)、技術(shù)都將被恒大收入囊中。

在恒大看來(lái)，這是一家不輸于FF的汽車廠商，具備整車生產(chǎn)和量產(chǎn)能力;此外，恒大還于1月初成立了充電樁科技公司，再加上汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)第二大股東的身份，恒大正著力打造一條新能源汽車制造、銷售、服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

以恒大為首的地產(chǎn)資本對(duì)新能源汽車的侵入，正試圖顛覆整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈;地產(chǎn)之外，恒大的轉(zhuǎn)型之心也愈發(fā)堅(jiān)定。

但據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，業(yè)界對(duì)NEVS擁有的薩博汽車技術(shù)、量產(chǎn)可能性的質(zhì)疑也同樣存在;另一方面，地產(chǎn)資本如寶能、華夏幸福等也已切入新能源汽車，恒大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不只是地產(chǎn)商，也包括這一領(lǐng)域所有的資本玩家。

多位汽車行業(yè)人士表示，新能源汽車目前投入產(chǎn)出不成正比，前期需要投入大量的資金，地產(chǎn)資本的進(jìn)入，或許能推進(jìn)新能源汽車量產(chǎn)的進(jìn)程;但隨著地產(chǎn)銷售的下滑，地產(chǎn)資本對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投入是否可持續(xù)，也是一個(gè)未知數(shù)。

全產(chǎn)業(yè)鏈浮現(xiàn)

似乎未受FF控制權(quán)風(fēng)波影響，與賈躍亭漸行漸遠(yuǎn)不過(guò)十余天，恒大很快牽手“新伙伴”。恒大健康發(fā)布公告稱，以9.3億美元成功收購(gòu)全球性新能源汽車集團(tuán)NEVS的51%股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位。

NEVS總部位于瑞典，其2017年度總資產(chǎn)49.67億瑞典克朗(折合人民幣42.82億元)，凈資產(chǎn)13億克朗(折合人民幣11.21億元)。NEVS于2012年收購(gòu)了有75年歷史的瑞典薩博汽車公司的核心資產(chǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而薩博汽車則脫胎于軍用飛機(jī)制造企業(yè)，以技術(shù)性能和安全性能著稱。

據(jù)記者了解，NEVS自主研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)涵蓋了“三電”動(dòng)力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，同時(shí)還擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)，其自動(dòng)駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)級(jí)應(yīng)用。

“量產(chǎn)”是恒大FF之爭(zhēng)中備受關(guān)注的關(guān)鍵詞，也是衡量新能源汽車技術(shù)、研發(fā)水平的指標(biāo)。據(jù)悉，NEVS是目前獲中國(guó)國(guó)家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車整車資質(zhì)十家企業(yè)之一，擁有已達(dá)到量產(chǎn)能力的瑞典特羅爾海坦以及中國(guó)天津生產(chǎn)基地，并正在籌建上海生產(chǎn)基地。

恒大欲推動(dòng)NEVS加快量產(chǎn)的步伐，其向記者透露，NEVS已具備量產(chǎn)和交付能力，目前已研發(fā)兩款達(dá)到量產(chǎn)條件的純電動(dòng)汽車車型，首款量產(chǎn)車型在2018年已實(shí)現(xiàn)批量交付。

此外，作為配套措施，恒大也已布局充電樁領(lǐng)域。記者查閱啟信寶發(fā)現(xiàn)，今年1月2日，恒大高科技集團(tuán)出資設(shè)立了“恒大智慧充電科技有限公司”，注冊(cè)資本1億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車充電樁、軟件的技術(shù)研發(fā)、充電設(shè)施的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)等。

早在去年下半年，恒大已斥資145億入股廣匯集團(tuán)成為第二大股東，與其在汽車銷售、物流、能源、地產(chǎn)等領(lǐng)域展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作。廣匯汽車是世界最大的汽車經(jīng)銷商。

恒大方面還表示，將與國(guó)家電網(wǎng)合作，并結(jié)合恒大遍布全國(guó)的智慧社區(qū)與城市充電網(wǎng)絡(luò)布局，以及廣匯集團(tuán)的渠道資源，建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

恒大系貫穿新能源汽車上下游的產(chǎn)業(yè)鏈已浮出水面。而這一系列動(dòng)作，在熟悉許家印的人士看來(lái)，很符合他的行事風(fēng)格。“許老板做事就是這么大開(kāi)大闔，想要做一件事，就把所有的資源向這里集中。”該人士說(shuō)。

轉(zhuǎn)型危與機(jī)

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)邁入快速增長(zhǎng)期。數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)261萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。近五年新能源汽車保有量年均增加50萬(wàn)輛，呈加快增長(zhǎng)趨勢(shì)。

而恒大鍥而不舍進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的背后，除了新能源汽車的市場(chǎng)潛力，更隱含房企轉(zhuǎn)型的焦慮。

“傳統(tǒng)的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、新房銷售規(guī)模在2018年差不多14萬(wàn)億，到達(dá)頂峰，今年預(yù)計(jì)就會(huì)下滑，公司去年年底都在討論轉(zhuǎn)型。”廣州一家數(shù)百億級(jí)的房企內(nèi)部人士說(shuō)。

而以恒大為代表的龍頭房企早已動(dòng)手。科技成了龍頭房企青睞的轉(zhuǎn)型領(lǐng)域，碧桂園大力進(jìn)軍機(jī)器人、農(nóng)業(yè)科技，屢次提出“碧桂園未來(lái)的目標(biāo)是高科技企業(yè)”，萬(wàn)科亦成立萬(wàn)翼科技、同時(shí)發(fā)力農(nóng)業(yè)。

其中，恒大無(wú)疑是最大手筆、布局最廣的領(lǐng)跑者。自提出十年斥資千億介入科技后，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，截至目前，恒大在汽車領(lǐng)域的投資已逾340億。

恒大亦稱，此次入主NEVS，標(biāo)志著恒大高科技轉(zhuǎn)型又邁進(jìn)一步，雙方合作充分體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享。

有了和賈躍亭鬧掰的前車之鑒，恒大此次直接獲得了NEVS的控制權(quán)，但能獲得多少新能源汽車的專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一些業(yè)內(nèi)人士并不樂(lè)觀。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，薩博原是通用汽車旗下八大品牌之一，年銷量約8萬(wàn)輛，在2009年通用汽車的瘦身重組計(jì)劃中成為出售對(duì)象。多年間全球最高銷量也不過(guò)14萬(wàn)輛。

一位汽車業(yè)內(nèi)人士透露，美國(guó)通用汽車全資控股薩博后，先后投資大額資金，成為通用汽車全球最重要的研發(fā)基地之一，薩博對(duì)通用的技術(shù)較為依賴，本身的研發(fā)實(shí)力并不強(qiáng)。

“新能源汽車是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資，投入資金量非常大。”香港金融地產(chǎn)分析師黃立沖表示，對(duì)于一個(gè)還沒(méi)有量產(chǎn)的公司而言，最重要的是知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“恒大牌”新能源汽車還面臨外部的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在巨大的市場(chǎng)潛力刺激下，各類資本潮水般地涌向新能源汽車領(lǐng)域，尤其是地產(chǎn)資本。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)，除了恒大，還有寶能、華夏幸福、萬(wàn)通地產(chǎn)、萬(wàn)達(dá)、碧桂園等投資新能源汽車。去年以來(lái)，房企涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資規(guī)模已超過(guò)1000億元。

其中以恒大、寶能、王文學(xué)旗下的知合出行為代表，以整車生產(chǎn)與研發(fā)為核心，注重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局。而其他企業(yè)則專注發(fā)力動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)板塊，或新能源汽車小鎮(zhèn)。

此外，工信部部長(zhǎng)苗圩近日指出，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億元人民幣。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)、小鵬等車企紛紛成立新能源車科技公司，吉利、比亞迪等傳統(tǒng)汽車制造商亦不甘落后。

以奇點(diǎn)汽車、前途汽車、云度汽車等為代表的新型互聯(lián)網(wǎng)車企，不僅獲得大量資本青睞，亦于去年先后推出產(chǎn)品上市。

相比之下，還未量產(chǎn)的恒大壓力凸顯。易居智庫(kù)研究中心總監(jiān)嚴(yán)躍進(jìn)亦提醒，“薩博及NEVS的技術(shù)，到底能否助力恒大實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)、量產(chǎn)的數(shù)量及水平有多高，仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)”;恒大還需注意的是轉(zhuǎn)型中的風(fēng)險(xiǎn)把控，否則會(huì)拖累恒大的主業(yè)房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。

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