8日，隨著5組CJ6型四編組動車組投入使用，長株潭城際鐵路上線運營的動車組達到21組，本線開行的動車組列車最高將達到100.5對，正式開啟“公交化”運營模式。

按照“城內地鐵化，城外城際化”的思路，新的列車運行圖進一步優(yōu)化了停站安排。長沙至芙蓉南區(qū)間實行“站站停”地鐵化模式;株洲市、湘潭市范圍內實行“錯站停”，根據(jù)車站配套設施及沿線站點客流情況，安排列車停點，減少旅客在途時間。

本次列車運行圖調整后，長株潭城際鐵路本線開行動車組列車將達到100.5對，長沙至暮云區(qū)間的平均發(fā)車間隔為10.3分鐘，株洲、湘潭區(qū)間平均發(fā)車間隔為21分鐘，基本達到“公交化”水平。

為發(fā)揮城際鐵路“公交化”的優(yōu)勢，最大限度滿足“上班族”的出行需要，新的運行圖對上下班時段列車開點、中途停點及終到時間進行了優(yōu)化和精準安排。上午10點前，長沙往返株洲南和湘潭的車次分別達到13對，最大限度滿足日常通勤旅客的乘車需求?？紤]到夏季日長夜短的特點，新的運行圖適當延長了營運時間。長沙、株洲南、湘潭每日首發(fā)列車均在6時整點開出，末班車終到長沙為23時25分。(記者史衛(wèi)燕)

關鍵詞： 動車 公交化